Зеркало

это прежде всего из-за отсутствия нормальной занятости, адекватных зарплат и хорошей инфраструктуры

Московская обл 330 км в длину, а Россия 9000 км... с чем корректнее сравнивать?)) к тому же в Европе нет такой колоссальной разницы в уровне жизни, менталитете и инфраструктуре между Столицей и провинцией, это тоже играет огромную роль о, вот сюда ответ выше тоже в полной мере относится)) только не надо говорить что эта разница из-за отсутствия транспортных связей))

слушай, ну твои перлы уже коллекционировать можно, что ни день то что-нить новое выдаешь)) в советское время даже по Московской области местами можно было передвигаться только на бульдозере, про остальные даже не говорю... сейчас по крайней мере федеральные трассы в порядке поддерживаются, а в некоторых регионах (Московская, Владимирская, Псковская области например) и местные... по крайней мере до Волги, дальше я на машине не ездил, не знаю

если уж сравнивать с Австрией и Швейцарией, то например Московскую область, а никак не всю Россию

ну в конце 80-х почти у всего НОТ интервалы разительно отличались от середины 70-х

видимо рыночная экономика все перевернула и запчастей для автобусов тоже((

а я думал тут про пик развития НОТ тема...))

это при социализме так было))

только в этом случае хлебный маршрут будет по ЖД, а в глухую деревню - на лошади с телегой... тогда все ок))

ты наверное часто видишь в электричках волонтеров "мы просим у вас всего лишь 1 рубль, для вас это незначительная сумма..."... так вот это получится то же самое, только в безальтернативном варианте, я не уверен что это правильный подход

ты думаешь перевозчик будет нагрузку оплачивать из своего кармана? хаха три раза... по сути получится что пользователи хлебного маршрута будут доплачивать за эту нагрузку... с каких хренов они должны это делать?

это все красиво звучит с трибуны до тех пор пока тебе не предложат возить несколько жителей отдаленных деревень из твоего же кармана

а на кой хобот? дальняка там сейчас вполне достаточно, разве что где-то интервалы немного подкрутить а не парность

второй)) ну может я его из 80-х перетащил)) этот в 70-х вроде часто попадался он работал как вспомогательный для частоходящих 255 и 286, мог долго не появляться

а вот если оно лучше, то пусть и платит "лучше"))

я помню примерно, но фото не найду

вот это на pastvu датировано 1963 - 1964:

вот если поехал "лишний" раз - плати без всяких дотаций по рыночной безубыточной цене... не готов - езди на автобусах)) это называется создадим себе трудности, чтобы потом их успешно преодолевать))

а никак, причем на Д1 и Д2, где не так много ПДС, это еще цветочки... а вот если по Казанке ПДС на Москву тащит в Голутвине минут 15 опоздания, естественно трамваина будет его где-то ждать или пропускать, и к Раменскому нагнать не успеет со всеми вытекающими... а ПДСов параллельно Д3 туева хуча будет по обоим направлениям... в общем с Д3 диспетчеры могут задолбаться по полной))

без всяких "но" - это главное ну не трансформируешь ты автобусный объем пассажиропотока в железнодорожный (Москва - Тверь именно такой в отличие от НН - Казань), а трамваев там и без него достаточно

на старых Московских фотках искать надо... действительно красивый шрифт был))

да я-то это понимаю... а Крендель считает что чем больше предложение тем больше спрос))

я думаю разница была бы на порядок, а возможно и не на один ну так естественно, сделай проезд вообще бесплатным - от пассажиров бы отбоя не было))

ты правда считаешь что глубокий ввод стоил бы примерно столько же сколько то что делают сейчас?

сколько их было не знаю, но в 70-х годах вагоны Е на Филевке действительно иногда попадались, на АПЛ - нет, во всяком случае я не встречал в начале 70-х уже были, хотя и не много