Зеркало

угу, и вместо КШ - Леню Голубкова))

то есть по сути это второй бесплатный вход в метро на Дубровке и Волжской интересно на какое временной интервал его запрограммируют, ибо если ехать из Рассказовки, Митино или Коммунарки, то в случае пробки на маршруте КМ за 90 минут можно и не уложиться))

а как они узнают что ты приехал именно на КМ? неужели в автобусах ради этого будут турникеты перепрограммировать?

ну все... раньше на форуме оттаптывались после каждой встречи с паровозом, теперь - с троллейбусом

на Бескудниково оттуда перестали трамваи ездить еще в середине 60-х скорее всего была, ибо в сторону Отрадного там добавился только 160, причем несколько раньше (238 был по-моему на Гостиницах ВДНХ)

которые всего лишь в резерве))

я выше статейку привел... очень познавательно по поводу того почему Локо так важно в ЛЧ быть))

это если ГазВАР под них ляжет в следующем туре))

этот момент уже активно разбирают везде и всюду, но почему-то никто не замечает одну важную деталь как человек, довольно много игравший в футбол на любительском уровне, могу сказать что подобные моменты бывают в каждой игре и не один раз, но все предпочитают сыграв в мяч не играть потом в ногу... и Ахметов имхо вполне мог после мяча в ногу не играть но сыграл... поэтому - пошел вон

где ты нашел фигню? огромные дневные стоянки... тоннели по дороге...))

как с чего? туристический поезд же)) правда не под паровозом, но зато глубоких вводов полно по дороге

одно дело поставить под обгон сразу все грузы под вечернюю пачку пассажирских, и совсем другое - ставить еще и утром под одну только Ласточку

да какая фантастика? при СССР на всех направлениях и был минимальный интервал 4 минуты... в результате 10 минут опоздания считалось прибытием вовремя... а на Ленинградском и 20 минут))

ну ты сам подумай - пассажирский ты загонишь на боковой путь за 2 минуты на любой Переплюевке, а грузовой будет заезжать на него минут 10, не говоря уже о том что с большой вероятностью окажется просто невпиxyем туда... кстати я даже не знаю есть ли там где-то кроме Куровской, Вековки и Мурома боковые пути нужной длины (дубль-2, уже медленнее) важно не количество пассажирских, а количество грузовых и путей для их приема (а путей по Рязанскому ходу в разы больше)

(ругательство) ну ты голову включить совсем не хочешь... половина сваливает в Рыбном, что уже здорово облегчает трафик, половина из оставшихся в Кочетовке (ну грубо, за точность не ручаюсь естественно) ты не понимаешь разницы поставить под обгон пассажирский или грузовой? по требуемой длине бокового пути и динамике разгона/торможения?

у тебя полная каша в голове)) куча грузовых там только от Воскресенска до Рыбного, где справляются плохо, и не зря там пошли инсинуации про третий путь (можешь предложить его и в Муром построить, ха-ха), да от Богоявленска до Кочетовки, но это всего около 30 км

вопрос не в количестве пассажирских, а в количестве грузовых. один грузовой под обгон пачкой пассажирских поставить запросто, а вот 20 грузовых под обгон одной Ласточкой - гораздо сложнее

только не доля Ласточки а для Кенгуру, которая грузовые перепрыгнет

слов немного - всего их штук пять но какие из них комбинации! (с) ))

вот бы они всегда так ездили

ну по другим направлениям я сильно не углублялся, но на Казанке этот вопрос как раз нормально отрегулирован

ну и что? это не значит что должно быть одинаково время хода как в пик так и вне его

все гораздо проще на Красном Строителе постоянно валидаторы глючат на Текстильщиках просто прикладываю сначала с обратной стороны на вход, потом тут же на выход и все

а оно кому-то надо?(( при желании его вне пик можно хоть сейчас ускорить по всем направлениям, но никто этого не делает

нет... дом двигали 11 апреля 1979 года, листьев на деревьях в это время не могло быть