Зеркало

все же через Вязьму больший - там 120 км, а через Бекасово 60, причем под проводами

ну вот опять вы - "мне, мне"... мне вот тоже иногда нужно из Малаховки в Ховрино, и что, ради этого уродовать два нормальных направления?)) особенно любопытно когда в прошедшем времени)) я уже упоминал тут, что если бы Д1 запустили году так в 1985 - 1990, цены б ему не было)) "там" заход очень неудобный если ты про Сабурово это безусловно, но конечных точек, в которые быстрее и удобнее через Балтиец, будет на порядок меньше опять же - вопрос статистики... если запустить РА по Симоновской ветке, кому-то будет тоже офигенно удобно, так что - запускать?))

ооо, ты что! построить, а через полгода снести - что может быть удобнее для "эффективного освоения средств"?))

фактически промзоны, за небольшими исключениями (Балтиец кстати недалеко от куда более удобной Войковской) это если стоит цель именно миновать метро))

пипец извратились... куда проще через БМО

а я поеду в следующей ЭД4М где сидений раза в 2 побольше)) это утром... а вечером пользуется куда бОльшим спросом, сам понимаешь почему)) увы, вот тут собака и порылась(( потому и восторгаются некоторые москвичи вот этой хней, а не действительно нужными проектами так при такой поездке удобный переход там никак не сделаешь... а внутри оплаченной зоны - зачем? переходы метро - МЦК и без этого прекрасно работают ну МЦД-1 может и выполняет хоть как-то эту функцию... но МЦД-2 каким образом? там кроме Красного Строителя (и то с натяжкой) ничего не обеспечивается в черте Москвы... вот и нехрен было запускать, если заранее было понятно что с косяками, причем надолго... чем через несколько лет восстанавливать просранный имидж проекта, гораздо проще запустить его позже, но в полностью готовом виде

вопрос на засыпку: как тогда на 3 - 4 пути впихнуть все ПДС, дальние ГХ и трамваи Куровского хода (которые тоже кстати придется без остановок гнать)? имхо даже с отменой Раменских шпунтиков задачка та еще

сарказм засчитан, но однако замечу, что я предпочту ехать сидя в ЭД4М нежели стоя в АЭ, Иволге или Ласточке))

ты почитай выше о чем мы спорим-то)) я не предлагаю при добавлении остановок заменять ПС))

это в обратную сторону, а туда - 5.15... а ты туда сапсан пустить хочешь?)) а где ты там собрался пробки найти?)) к тому же график у подобных автобусов такой что полчаса а то и час позволяет нагнать запросто, кстати подозреваю что они его опережают и отстаиваются в Иваново... и уж время отправления можно выбрать по своему усмотрению, практически не подстраиваясь

может это покажется странным, но для меня комфорт - это удобство кресла, отсутствие грохота, нормальная температура в салоне и время в пути (10 минут в случае авиаперелета роли не сыграют), но никак не количество остановок))

вот я и говорю - в АЭ нельзя а в Иволге можно? как минимум странно)) да почему? от добавления АЭ остановок рассосутся пробки на дорогах или такси подешевеет?))

бомжам пофиг куда - им надо поспать в тепле)) на 10 минут медленнее он сильно меньше возить не будет

АЭ от них отнюдь не разваливается по частям на других направлениях)) то есть бомжам нельзя только в АЭ а на МЦД пожалуйста? странная логика))

это не только в Воронеже, везде было - еще Аптека, Поликлиника, Универсам...

ну на Белорусском направлении на нем и уезжают прекрасно да бог с тобой, они по Казанке-то пустые ходят за исключением трех-четырех в день, а тут спрос еще меньше ну а до Лобни что? пропускали и в советские времена максимум 5 остановок, потом стали 4... офигеть экономия)) начнешь пропускать по Москве - задолбают письмами)) останавливаться будут как до Одинцово

а не надо их отменять - просто встроить в график как на Белорусской части, для авиапассажиров 10 минут вообще ни о чем если Дмитровские отменили как Паша говорит, то это и есть односторонний спрос как раз на несколько экспрессов в день, ради этого доппути? ну за Лобней они такими и останутся я к тому что в общем графике с трамваями их оставить и все

ну так ему и МЦД до лампочки

ну тех которые пользуются спросом несколько штук в Москву и столько же обратно... а полуэкспрессы это без Марка, Хлебниково и Шереметьевской разве что, остальное за Лобней, где доппутей не планируется

а при чем тут доппути? их в Лобне и щас нет, а трамваи чаще ходят, ибо кроме них там ничего нет доппути нужны там где трафик невпиxyем на два пути, как на Ярославке или Казанке, а просто для ускорения нескольких экспрессов на 5 - 10 минут это неэффективное расходование огромных средств

единственный в день и 5 часов

ну привет - доппути одни чего стОят, нахрен никому не нужные по большому счету

процентов на 80 из-за Ярославки, которая как была так и останется да, но почему-то при постройке 4-го пути, когда сам бог велел заняться этим, этого сделано не было если как предлагается выше раз в 30 минут, то это будет удобнее для некоторой части пассажиров, но заметной разгрузки Комсомольской не даст, а если через одну - просто лопнет Электрозаводская а Текстильщики - Тушино станут? даже с интервалом 6 минут))

а там и без пересадки их немного... а "популяризировать туризм" в Гавриловом Посаде и Тейково вряд ли получится)) в год)) пример Воронежа очень красноречив... даже перенаправление через Елец - Липецк не сильно помогло садись, пять)) 4 часа и множество рейсов в день

Ласточка так едет только Пахомово - Шульгино