Зеркало

хоть сейчас скрещиванием гораздо печальнее что если так сделают то Ленинградское направление останется вообще без нормальной пересадки на метро (хотя то что сейчас на вокзале тоже нормальным назвать трудно)... можно конечно перенести П-Разумовскую под мост Савеловской ЖД, но тогда во-первых будет треш на входе в метро, а во-вторых она станет исключительно пересадочной, что плохо вписывается в концепцию МЦД))

а по совсем старым для нее задел за Свиблово оставлен а он не Москве нужен а области то же Раменское - Крюково с интервалом 6 минут нахрен не упало, а вот тактом в 30 минут было бы вполне, если кому надо из Выхино в Химки или из Люберец в Ховрино

может имеется в виду что он выходил сразу к Димитрова по старой версии моста?

(off) в названии темы ошибка правильно пишется ПОдольский)) (end off)

нет, до Островитянова шел по Профсоюзной, а дальше ее просто не было - был съезд буквой ЗЮ на Старокалужское шоссе, по которому ходили все автобусы... от Обручева так ходили чуть раньше, примерно до 1971 вообще в тех краях в начале 70-х был странный тренд по удлинению и объединению маршрутов... в результате то, чем можно было хоть как-то пользоваться, превращалось в реальный апож... в том же 1971: продлили 196 аж до Октябрьской - ну нахрена полный дубль метро с интервалом 4 минуты? на Волгина - Островитянова в него и так было не влезть, а стало еще и не дождаться... надо было окучить участок от Академической до пл.Гагарина - ну перерисовали бы хоть архаичный 115, в котором кто-то ездил только вместо трамваев... ну 196-му ладно, быстро сообразили добавить 250, а потом и 148... кстати 250 тогда от 50 кв до ТС активно воздух возил, ибо оттуда на Калужскую и тем более чуть позже на Беляево в разы быстрее... был нормально работающий 175 в двух вариантах... зачем-то надо было один из них объединить с 208, получив 226, а другой с 552... в результате два длинных нестабильных маршрута с почти 100% сменяемостью на ЮЗ...

интересно что он стал экспрессом только в 1977 после перевода со Старокалужского шоссе на новый кусок Профсоюзной и продления до ЮЗ... а до этого ходил со всеми что от Калужской что от Беляево

а в конце 40-х вообще на Левом Берегу было что-то кроме Авиазавода и нескольких деревень?

зануда))))

такт полчаса и запускай хоть сейчас, ибо думаю что с таким интервалом и скрещивание справится

3,14зд2,71ц наступит не на Выхино а на Электрозаводской впрочем есть еще надежда что распилят бабло на проектных работах и на этом успокоятся))

а Пролетарская шире что ли?

так щас не делают по-моему вообще нигде (а можно было бы)... думаю что из-за того что нужно контролировать при закрытии обе стороны

вот только захотят ли они 10 - 15 минут топать и через лестницы, чтобы потом с разбега в тамбур...

ну так и нагрузка на ЖД несравнимая - от Выхино до Комсомольской свободно, а от Лоси до Комсомольской шпроты))

ну здрассти... ТКЛ и Некрасовская ее сопровождают от Плющево до Ухтомки З.Ы. пардон, одна из них даже от Сортировочной))

ну вот я не поленился и поводил немного мышкой по Яндексу... получается что в 12-минутной пешей доступности у Лосинки домов мало... у Лоси больше конечно, но все равно охватывается сильно меньшая часть домов вдоль шоссе от Красной Сосны до МКАД... насчет метро туда вопрос конечно творческий... но тебя же не колбасит от наличия аж двух линий метро вдоль Казанки?))))

ну да, пипл хавает... не... лучше про теплоласточку Муром - Плес))

у Лосинки возле шоссе домов гораздо меньше по сравнению с Лосью... и переход через ЖД под 200 метров плюс лестницы

вот это и нужно проектировать, а не суррогаты в непонятно какой доступности выгоднее чем что? особенно учитывая что на Павелецком кроме Бирюлево ничего и нет, а Домодедово Московские власти мало волнует... да хрен с ним что они не совсем прямые, это лучше чем топать 20 минут до Лосинки с фитнесом по лестницам а по стоимости - достаточно сравнить глубину рытья (учитывая что на Ярославке открытым способом) и сечение тоннеля... дальше можно не считать... согласен... я уже высказывал мнение что северную часть МЦК достаточно было просто отдать под БКЛ и ничего не придумывать... сейчас бы уже м.б. и замкнули в таком варианте ну конечно там не Рижская, а еще одна станция БКЛ нужна была бы между Рижской и Сокольниками ну в общем-то и все... я и говорю - процентов 10 от того что там настроено

во-во... и Московское шоссе уже периодически клинит выходы урезаны и расписание редкоходящих можно даже не смотреть(( да тут нужно полгода сплошных субботников чтобы это разгрести))

да там до МКАД имхо все нормально сделали, а вот дальше надо было с точностью до наоборот - ТКЛ в Некрасовку, а новую в Котельники... расположив Окскую ближе к РП для пересадки

ну да, воткнуть каким-то образом платформу примерно под Рижской эстакадой только со стороны Бабушкина... а со стороны Ярославки мало кому поможет

ну значит я повелся на косяк в какой-то карте округов... посыпаю пепел головой))

пешком больше 12 - 15 минут никто не пойдет, а меньше там будет у 10% домов примерно пробки на Ярославке - есть выделенка и Бот Сад интервалы на Ярославском направлении меньше чем на МЦД лишнюю оплату можно убрать в любой момент, это вопрос не "глубоких вводов" появились, да, но не забывай что МЦД-1 и 2 были реализованы практически бесплатно по сравнению с "глубоким вводом" и даже проектами на Электрозаводской

да это понятно, если бы его бесплатно да по щучьему веленью... а если прикинуть реализацию, то за эти деньги и усилия можно наверное десяток "мелких вводов" метро построить, причем в гораздо более нужных местах лучше не портить ради пиара то что и так нормально работает, а озаботиться пересадкой с Ярославки на БКЛ например, что реализовать многократно проще нужность больше у линии метро с НЕдурацкой трассировкой это иллюзия, если посмотреть сколько домов со стороны Ярославки смогут в реальности пользоваться Лосиноостровской и Лосью... а остальные все равно плюнут и поедут к ВДНХ