Зеркало

это еще не повод запускать поезд для подстраховки, у которого как минимум на этот же час в пути больше

на сколько минут задержки?

совсем не обязательно ну я таких баек сколько угодно могу рассказать и сам, но это не значит что они ежедневные))

ну извини, более точной информации в открытых источниках нет))

ну что, сегодня за Бетис болеем?

https://flatinfo.ru/ в помощь по любым домам в Москве и области

молодец, другие за тебя нашли и отписались)) но это фигня на самом деле - даже если на 20 - 30 минут задержится, на 400-х км нагонит без проблем))

было бы странно проезжать Чебоксары без остановки))

автобус скорее через город поедет а не по обходу

ну она не редко ходила... относилась к Октябрьскому депо, и Апаковские 3 и 39 крыли ее матюками за то что ездит как попало и выбивает весь график))

так и было в конце 70-х, когда многие маршруты 14АП ушли в ФАТП

на НЧ могли со 103 или со 130 пригнать... а вот на 250 гораздо интереснее))

подмена конечно... мне в те времена ЕМНИП как-то 5АП и на 250 попался подменой))

ну я так понимаю что она пойдет из Гольяново до хорды или я что-то путаю?

это вам он не нужен, зато Гольянову, население которого побольше будет - еще как нужен

не сразу, в 1АП я его тоже помню, так же как и 293 вроде там начинал в то время там многие маршруты туда-сюда передавались между 1, 14 АП и ФАТП

на нем трафик в разы больше, и трамвай его просто положит связанность сети что-то дает только с точки зрения укорачивания нулей и при всяких форс-мажорах, а сама по себе для пассажиров она не критична там где нет нужды в самом маршруте... а на Сахарова транспорта нет скорее всего потому что он есть в 100 метрах на Мясницкой, да и метро совсем рядом

только вопрос - как подать? Грузинский вал на это явно не рассчитан зачем? если уж строить трамвай, то не в пешей доступности от метро для восстановления старых связей, а там где он действительно нужен на данный момент (это уж точно не в центре)

ЕМНИП 293 и возможно еще 166 какое-то время в 14АП были

51 км/ч вообще-то (курс арифметики начальных классов) я думаю что все это мелочи по сравнению с навигацией, диспетчеризацией, поддержанием ВПП и т.п., которые для всех самолетов примерно одинаковы

ну вот то-то и оно, что самолет малой вместимости будет значительно дороже стоить, ибо инфраструктурные затраты мало отличаются от гигантского аэробуса

да о чем тут думать, если такой круиз на машине даже одному раза в два дешевле выйдет?

охренительная Сибирь, особенно Казань и Пермь))

на ЯК-40 вместимостью от 27 до 40 человек... причем не исключаю что с заходом в Саратов, поэтому так часто... хотя по времени в пути - вряд ли