Зеркало

откуда дровишки? если бы так, то гораздо проще по всем параметрам делать сразу два а не по очереди ну если исключить из рассмотрения интенсивность в одну-две пары в час (не ради этого же 5-й путь строили), то где еще?

это как? один рельс в Москву, другой в область?

щас в намордниках все личности одинаковы ?

а смысл? распознать личность нарушителя по пипиське я думаю будет затруднительно

а его вообще прокладывать не стоило, ибо количество поездов в одну сторону по трем примерно равно количеству в другую сторону по двум дело не только в шпунтиках... 50 лет назад жизнь за МКАД была по сути только по крупным станциям, а сейчас она везде в радиусе до 20 - 30 км))

хорошо что не НА камеры

а в метро тоже некуда ни мусор выбросить ни поссать... однако ни того ни другого в вагонах никто не делает в отличие от электричек... магия?))

чушь полная... посмотри на количество пакетиков, банок и т.п., оставленных в МЦК и в электричках - почувствуешь разницу...))

вообще-то я говорил про Кировско-Фрунзенскую))

сейчас такая "информация" будет каждый день появляться, пока нового тренера не назначат))

ну первое нескоро, а второе вообще неизвестно будет ли... https://wikimapia.org/31435932/ru/Бывший-задел-под-отменённую-станцию-метро-«Дербеневская»

здесь дело скорее в контингенте... на МЦК гадят в разы меньше... а может еще в головах заложено издавна что в метро гадить нельзя а в электричке можно((

там вроде как на ЗЛ станция была запланирована когда-то, не проще ее разработать? обсуждаем уже выше... раскапывать тоннель без длительной остановки движения вряд ли получится, а вот на открытом участке все зависит от возможности ликвидации ЖД ветки в промзону

если говорить о санитарных нормах, то начинать надо далеко не с транспорта...

ну там ТКЛ зажата между Волгоградкой и ЖД веткой в промзону, самое простое - делать остров с переносом одного пути и убирать эту ветку, но на ней вся промзона во главе с Автофрамосом

неа... в большинстве случаев Ласточке есть разумная альтернатива плюс-минус несколько минут, и тут только вопрос где комфортнее в конкретном случае

а также несколько минут ожидания если в плохую погоду ну так фантазировать нигде не запрещено)) я не думаю что после снятия турникетов там многие ходят пешком)) да и как я сказал выше на Верхних Котлах дешевле это легализовать чем строить траволлаторы)) идея хороша, но вот есть ли техническая возможность?

я думаю будет дешевле пускать на Верхних Котлах в автобус по валидации в МЦК)) впрочем не исключаю что пассажиры это уже и так освоили))

ну на МЦК кроме Площади Гагарина ни одна станция не спрятана, а эта еще и на насыпи

ну справедливости ради на Нагатинской или Волгоградском никакой траволлатор не спасет он отпускает если переключиться на Зарайск))

тот который есть

есть еще одна претензия не менее важная - один переход на БКЛ будет не сильно удобный да еще и по улице, а второго нет вообще... по-хорошему если оставлять восьмеркой, то надо было делать две кросс-платформы, а так как сейчас - многим проще будет забить и ехать через центр как раньше

вот тут ты неправ - срач в электричке прямо пропорционален ее загруженности и дневному пробегу... а по этим параметрам Подмосковье далеко впереди всего остального

ну вообще давно пора было что-то подобное придумать... Перово НЯП не успевает всех окучивать, а гонять из центра России в Красноярск совсем не дело...

потому что чисто не там где чистят а там где не срут))