Зеркало

а чем же он тебя заинтересовал?

а в Арзамас, Углич и Новомосковск разгонишься?

вообще-то есть куда более достойное применение - Воронеж и Липецк например

не получается - у этих собственная прекрасная связь с Москвой там так с 2008 точно, а может и раньше а в Смоленске сколько? откуда дровишки? не волнуйся, знаю - у жены куча родственников в Чебоксарах, и никому и в голову не приходит ездить в Москву через Канаш охренительно интересный - почти 9 часов днем от НН до Москвы да еще и Владимир затехничен))

понимаю, по существу возразить нечего

ну смешнее твоего предложения ездить из Чебоксар с пересадкой в Канаше вряд ли что-то придумаешь)) опять мимо... М5 и М6 похуже будут из-за двухполосности, М8 в районе Переславля аналогично, М2 после Тулы тоже две полосы... и все это заметь значительно ближе в Москве

по такому принципу неплохо бы еще посчитать Витебск, Могилев и Оршу... сколько тогда получится?)) вот сразу видно что ты рассуждаешь о том где не ездил)) две полосы там только до Улыбышевского поворота, а это всего километров 15... к тому же ничто не мешает проехать напрямую по Пекинке

такое только ТФ (и то не каждому) в голову придет при наличии прямых поездов, автобусов и самолетов в Москву там везде 4 полосы, этого за глаза хватает на всех поворотах (случаи ковырялок не рассматриваем, ибо они и на М1 бывают) так же как и на М1

да и 15.10 тоже ни то ни се... вот из Костромы нормальный график

да бог с тобой... там один Смоленск перекроет всю "зону тяготения" Казанского хода (Чебоксары с пересадкой через Канаш вряд ли поедут) ты давно по М7-то ездил дальше Ногинска? идеальная трасса от Кузнецов и далее...

ты там каждый день ездишь или тоже слышал от кого-то? из них 116 сидя и 40+ стоя - абсолютно нормально на короткие расстояния, да и это на Казанке случается только если 9 вагонов приезжает битком в ЭД4М это когда по 40 в каждом тамбуре и еще 50 стоя в салоне, т.е. 250+

ну что я могу сказать - значит лезет несмотря на то что резона нет... мне-то и рассказывать не надо, как ты понимаешь))

отвечу сразу обоим - нехрен утром лезть в три последних вагона, в остальные войдете спокойно, а зачастую и сидя можно ехать))

а теперь сравни населенность по ЖД Москва - Минск и Москва - Казань... отличие будет в разы

а теперь сравни сколько УЖЕ настроено на Казанке - Люберцы, Жуковский, Раменское, Воскресенск, Коломна... в разы больше чем на Савеловском, и то с пригородом справляются по сути 2 пути (за очень редким исключением, воздуховозные шпунтики не предлагать), и при этом никаких шпротов нет и в помине

а что на Савеловском кроме пригорода может появиться в ближайшую пятилетку? если ничего, то с пригородом (включая 2 - 3 АЭ в час) 12 пар в час справятся там за глаза

может борьба со сбоями съест все-таки меньше средств чем строительство 4 путей там где можно все уместить на 2?))

который так же прекрасно впишется на два существующих пути в параллельный с МЦД график ну не от Москвы же а от БМО

вот уж где строить доппути совершенно не нужно, так это на Рижском и на Савеловском... ни ПДС ни грузовых, все прекрасно умещается на два пути, а городить такое ради экономии 8 (или сколько там) минут от Лобни до Москвы для одного экспресса в час - чистое расточительство... для АЭ - тем более

сильно невыгодно строить выделенные пути там где все можно уместить на существующие

Очень странно писать подобное в теме "Глухие дыры с остановившейся жизнью" почему? может для кого-то лучшее это жить в глухой дыре

так он когда мимо едет наверное ничем от других не отличается))

хреновый - в Арзамасе не останавливается

до кучи надо между Москворечьем и Царицыно какую-нить Ереванскую воткнуть))

не так - надо на быстрый путь Ласточки + Сапсаны (ничего с ним не случится если будет ехать не 20 мин а 28 как Ласточка)