Зеркало

все это прекрасно сейчас умещается, даже запас есть, а скоро АЭ можно будет убирать на МЦД-1 сейчас в основном ЭП2Д и Штадлеры, и надо сказать очень удобно)) а сейчас как же они умещаются, да еще и с запасом? на кой хрен? воздух возить? там сейчас в пик всем мест сидячих хватает (в ЭП2Д разумеется а не в Иволгах) я могу понять это все только в одном случае - если там действительно запланировано масштабное строительство на миллион жителей... вот тогда да, молодцы))

Котельники были построены только для выноса ТПУ из Москвы... соответственно Москва и пропинала зато доппути для нескольких ПДСов в сутки - федеральный... бурные овации))

спасибо)) ну в общем видно что все замедления только внутри МКАД, остальное ускорилось

угу, только эта контора Московская и ей проблемы Подмосковья до одного места))

какой трамвай? там несколько сотен тысяч населения будет, примерно как ОрБор + Братеево... вспомни начало 80-х, если ты бывал в то время на Каширке...

в 4 утра? сделанную скидку с огромным удовольствием сожрет такси до вокзала))

ну вот и построили бы дополнительный путь в то же Молоково а не в Апрелевку)) куда как нужнее...))

откуда?

мой - строить в условиях ограниченности средств то что нужнее а не то что проще и то что пиаристее))

в будни и сейчас 7.59, 8.10, 8.21 и 8.46 твой лозунг хорош только в условиях неограниченного финансирования - так чтобы хватало и на строительство доппутей для каждого ПДСа и нормальной транспортной инфраструктуры каждого города))

ты бы выложил ссылку, интересно глянуть... а сколько тогда было "всех" остановок?)) только тогда Москва заканчивалась в Лефортово, соответственно ограничения скорости тоже...

с чего бы? мы не удаление делаем, а замедляем эти 10 ПДСов и все

временами (а точнее 10 раз в день) интервал не 6 минут а 12, ты это хотел сказать? ну так на Киевском этого за глаза)) так они его и сейчас возят, асболютно не залезая на 3/4 пути))

да ну с чего? там заметного увеличения пассажиропотока не предвидится...

Раменское подойдет для сравнения? экономия 25 минут, и при этом количество ПДС и всяких экспрессов сравнимое с количеством трамваев... вот здесь 4 пути полностью оправданы... а на Киевском - десяток поездов, растянутых на весь день, совершенно таких затрат не стОят))

с остановкОЙ - на ИЦ... полторы минуты, ладно... от Славбуля до вокзала еще 6 минут сэкономишь... итого 15... остальное - проблемы этой Ласты, как я и говорил))

это проблемы исключительно этой Ласты, т.к. экономия на экспрессе СлавБуль - Одинцово около 8 минут)) отлично, а теперь объясни мне по какому пути едет 6381, которую я вижу))

ссылку в студию где ты это взял... я вижу все иначе: https://rasp.yandex.ru/search/suburban/?fromId=s9600891&fromName=Царицыно&toId=c10747&toName=Подольск&when=26+декабря да и по твоему представлению всего 12 минут экономии, а никак не указанные тобой полчаса))

угу, только на доппутях они экономят отсилы эти 10 минут, все остальное - запуск по удалению

с этого места поподробнее если можно... по 3 - 4 пути там едут только от Царицыно до Подольска... со всеми остановками - 28 минут... отнимаем полчаса, и получаем... машину времени... Нобелевскую премию в студию!))

маловато для строительства доппутей с экономией минут по 10 на каждый поезд)) а с МЦД почему нельзя? через один на вокзал и на диаметр как на Д3 планируется

если ты пешеходов, велосипедистов и машины загонишь на одну и ту же проезжую часть, то окажется что 200 лет назад на лошади передвигались несколько быстрее))

ну вот на Киевском примерно так и есть

Крендель, перелогинься))

ну а если 2 - 3 ПДС вынуждены ехать параллельно электричкам, что, ради этого строить доппути?