Зеркало

в области заметно подорожали, в Москве символически и не везде... а деньги-то Московские вложены)) это многое объясняет, но оно не о том...

конечно, если экономический эффект от этой хрени совершенно не соответствует вложенным средствам мне бы стало точно так же лучше если бы ограничились тактовым графиком и единым тарифом... и никаких Иволг вместо ЭП2Д, никаких излишеств на платформах и т.д. и т.п... а Зеленоград мне по барабану)) прикинь насколько меньше вложений?))

блин)) щас поправлю))

могу только поддержать но видимо причина культурно-ностальгическая)) хотя можно было гораздо проще - переименовать 3 в А и все)) ну чаще всего так и было

этого я не понимаю. ТНК пополнилась новым тезисом))

тогда лучше про Зарайск))

сарказм засчитан))

не надо. пусть лучше Сапсаны 3,5 - 4 часа ездят как щас и ничего не трогать))

там ехать несколько остановок, это не с Физтеха в центр ну с таким посылом все линии метро надо дублировать))

хм, неужели так мало? надо посчитать летом

ну не аналогично, 905 идет напрямую, а ТмА кракозяброй

а что такое тогда допциклы? как правило увеличение количества циклов увеличивает и время ожидания ну это совсем большого самоотречения требует, учитывая три остановки на метро))

ну прежде всего при достаточном количестве ПС можно сдвоить составы и посмотреть что будет это из Москвы или вообще?

я тоже)) я так понимаю что составов не хватает, но это о другом

ну да, и сделать их односторонними для ускорения процесса)) если серьезно, то думаю что допы больше нужны не Питеру, а Твери, Новгороду и Ко, в этом смысле на Рижаке тоже есть что-то, а вот на Савеле вообще возить некого так они и сейчас так ездят, зачем вообще что-то менять?

тут будет зависеть от того какая цена на Сапсаны будет в сезон будет дохрена, даже если растолкаешь, то с очень большими потерями по времени

а они при приближении трамвая срабатывают? вот разогнал бы нахрен того кто так сделал(( и главное совершенно непонятно зачем

ну все-таки ночники имхо нужны а как? два для Сапсанов и реверс для всего остального? не получится

неважно, Сапсаны будут ездить чаще и быстрее, а работа ночных больше не потребуется))

было такое, у них стояло 7 мин до Яузских и еще 8 до Павелецкой (или наоборот, точно не помню), ну понятное дело что срывали только в путь, но если не в шпроты, то за 20 мин до Стремянного доезжали да, поток от Павелецкой есть, но 39 вполне достаточно какие? по сравнению с советскими временами только плюс одна остановка на Третьяковской, а ездили тогда значительно шустрее опять же - 10 мин только от Стремянного ездили, ну в режиме тапку в пол "поберегись" могли минуту-две убрать, но щас так не ездят не знаю сколько ты упустил, но чистого времени езды 13 минут, добавь что-то на вход-выход пересадку, ну 20 - 22 с гарантией и без всяких ожиданий

ну году так в 1980 там было по графику 15 минут, укладывались далеко не всегда, потом стали добавлять, сколько сейчас не знаю да и в те времена от Чистых Прудов до Тульской за 25 минут доехать было утопией, все несколько дольше))

полчаса по Яндексу чистого времени, близко к истине (я ооочень долго там трамваями пользовался если что) на метро быстрее и надежнее и ждать не надо, я бы на Тм3 поехал только ради покатушек тем более поток с Тульской на Чистые пруды очень ограниченный, а дальше на юг проигрыш по времени сильно растет

не совсем так, поток с Павелецкой на Дубининскую есть, а 38 для этого неудобен... но он не на два маршрута насчет 39 полностью согласен, один из немногих маршрутов, который за 60+ лет существования в неизменном варианте себя не изжил))

да, он востребован, но на Чистые пруды возит попутный ветер с 39 и А, там по Павелецкой еще с советских времен очень большая сменяемость, а уж с Тульской и далее на Чистые Пруды ехать на трамвае вообще странно

ну Даниловское кладбище это вряд ли юг СТЛ