igla

У них в своё время был герб с изображением козы. Правда, говорят, что герб был неофициальный.

Это то, что изображено на фотках.

Можно передавать, можно не передавать, но... бабла в бюджете нет - нет и коммунальщиков. К чему это приводит, мы хорошо видим на фотках. Хотя, Козлограду вчера досталось больше всех:у них были самые сильные осадки (38 мм выпало, это 38 см снежного покрова) при -8 градусах (т.е. снег не таял совсем). В Конакове город ходил примерно с 10-минутным опозданием, пригород - от случая к случаю (на дубненский Паром, Ново-Завидово, Редкино и Карачарово ездили, на Ручьи и дальше - нет).

Скорее всего, вся проработка заключается в хотелках Иванова. Ибо впихнуть там трамвай, да ещё и с разворотным кольцом, некуда. Собсна и раньше, в доалабяновские времена, круга возле вестибюлей не было, он был на площади Расковой. Разумеется. Но заполнялась она в основном, теми, кому надо из тушина/Щукина/Строгина на ГЗЛ, а не на начало Волоколамки. Посмотри внимательно, и сегодня 6-е, 23-е и 30-е едут вполне себе заполненными: ехать до Войковской чуть подальше, зато не надо пешком идти от остановки до метро. Хммм.. а разве на Царева не выделенка? ...и получилось бы дольше, чем сейчас. Однозначно неверно. линию наверно лучше всё же восстановить, но всё, что там было, на неё возвращать не стоит, хватит 15-го и 23-го (Михалково - Алабяна). 28-й пустить нынешней трассой 23-го (Жукова - Михалково), 6-й оставить до Войковской.

Сегодня в городе стоялка разве что Кольцевая. А так, в основном, стояла область, а город - только на сопряженных с областью дорогах (по слухам, пробка на Ленинградке в Химках при следовании из Москвы так и не рассосалась со вчерашнего вечера). Внутри же всё вполне себе ехало: я сегодня сопровождал груз с Кирпичной улицы до улицы Губкина. Доехали за час, хотя выехали в 9.20 утра, из которых полчаса потеряли в пробке на Буракова при выезде на шоссе Энтузиастов.

Ну дык скидка-то делается для постоянных клиентов. А ежели человек специально идет к проводнику по прибытию - значит, он вообще не клиент, тем более, не постоянный.

А сейчас её грохнули. Пересадки (именно пересадки, а не перестои) по Кежемской и Коршунихе.

Нет, купить билет до Козлограда (как до самой первой остановки) и проехаться. Ибо не пассажирам данного рейса проводники ничего не продают.

Цена 2300 бывает, пока билеты не начнут раскупать (первые десять мест что ли). После того, как энное число мест скупили, она становится 2600, потом 2900, потом 3200, потом 3600...

Это всё конечно замечательно, но как с нагрузкой предлагается справляться 1 и 17 АП, на которые маршруты накидываются, а взамен ничего не отбирается?

Ну по уму, 12 АП в Строгине тоже быть не должно, ибо из 15 АП туда ближе. А вот Митино как раз и надо отдать из 15 АП в 12 АП. Хотя, если красногорские идиоты вытурят-таки 12 АП с нынешней территории, то не понятно, кому что передавать.

А как он ходит? Следов в иде расписания мне не попадалось, самого тоже не видел.

А на хрена Москве обслуживать чужой Солнечногорский район? Нехай у тамошнего райкома башка болит за транспортное обслуживание (хотя по факту, ребяткам там уже лет двадцать проблемы населения глубоко по фигу). Кроме того, против поворота на перепечинском перекрестке будут возражать гайцы (он под маленьким углом). Не прокатит. Гайцы запретили ездить с пассажирами по той дороге. Потому и 52-й сдох. Запрет можно нарушать только на пасху.

Её уже сократили. раньше она шла до Кропачёва. А потом, ничего не получив от Челяинской области, Кбш и начала грохать "пограничные" трамваи.

как это - не будут? По МО никто такого и не обещал.

До 91 (открытие метро "Отрадное") Был

Ну переход тот просто на небольшой глубине построен (глубже там метро, поэтому нельзя).

...а до этого ей кто-то дотации давал?

А так у многих губернаторов и произошло. В частности, поздний Громов продал долю МО в ЦППК.

Не имеет. В 100% случаев. Она только имеет право башлять бабло ПИДу либо в качестве соучредителя (а ПИД башляет "натурой" - локомотивами, вагонами и бригадами), либо в качестве потребителя услуги (в тех случаях, когда область не вошла в соучредители).

Из 15

Да никто никуда его продлевать не собирался

Он-то может и не окажется, но непонятно почему, МО освободили от обязанности башлять ПИДу дотации на пригород, признав перевозки в МО прибыльными. Поэтому, по всем вопросам его в ПИДе смогут посылать, пеняя на неплатежи.

Я таких регионов насчитал аж целых девять и 83-х. Это вы называете "немалое"? В ЕЧР, например, таковыми являются Горьковская, Самарская области и Татария. Остальные либо ничего не платят, либо ограничиваются минимальным 5 - 10 миллионами в год за льготников. А кто просил дороги грохать дизель-поезда? Скажем, та же ОЖД грохнула все свои Д1 выпуска середины и конца 80-х, запустила на выборгский и новгородский пригород ЦМВ под тапками, и прибежала в Ленинградский и Новгородский обкомы с дикими счетами на дотации. В то время, как в республике Хохланд эти самые Д1, даже более древние, продолжают кататься. Или эксплуатация МВПС, по сравнению с классными вагонами под машкой или чмухой, совсем не такая выгодная, как нам поют в ПИДе (и не только поют, а и выставляют расценки на основе подобных расчетов)? Но тогда получается, ребятки там лепят горбатого, пользуясь железнодорожной безграмотностью минтрансовских чиновников.

Какой 23-й? Я помню 23-й как укороченный 3-й от Фонвизина до площади Свердлова. Ему сам бог велел обслуживаться 4 ТП. Ну а новый 23-й сразу был во 2 ТП (возможно, кстати, отдача 25-го состоялась не при запуске 77-го, а при запуске 23-го). 19-й действительно на начало 80-х был в 6 ТП, но перед своей кончиной он был сдан во 2 ТП.