igla

Сейчас дороже. Насколько, не знаю, но в ряде городов из-за бедности троллейбусы грохают и заменяют бобиками.

Бесконечность поделить на десять, будет всё равно бесконечность. Проблема в том, что не только строительство, но и текущее обслуживание монохрени в разы дороже, чем, скажем, автобуса.

Ну что касчается Савёлова и пункта 4, то это как раз - организационные меры. А вот дальше, надо смотреть и считать (чего у нас в ПИДе, да и вообще в России страшно не любят): что выгоднее, реконструивать Савёловский ход под пропуск, скажем, 60 пар грузов в сутки, или же строить новую ВСМ.

ради тех несчастных 15-ти самолетов в день, которые оттуда улетают?

Ога, поскольку сам монорельс и является "дополнительным сооружением", которое, в отличии от трамвая, нужно городить даже там, где трамвай просто идёт по земле.

А вот и нет. Пути там в весьма приличном состоянии, для статуса этого участка - так вообще в идеальном. Так, на участке Савёлово - Сонково максимальная скорость 80 - 90 по всем перегонам. Пути там заменяли в начале 90-х.

Это совсем не проблема, а фича: его специально делали по маршруту с нулевым пассажиропотоком, чтобы в случае накрытия линии медным тазом, никто ничего не почувствовал.

Че-го? Это ж не бакланы!

Ну план - это слишком громко http://fot.com.ru/index.php/topic/26751-подвозящий-транспорт-из-микрорайона-северный/page__view__findpost__p__414946

"Здравствуй, лошадь, я Будённый!" Разъезд Орудьево разобран в 2010 году. Теперь там одна платформа возле единственного пути и вторая возле того, что когда-то путём было.

Не ходил. Туда всю жизнь катался 3-й автокомбинат на 695-х львовских, в начле 90-х на короткое время влезло МТА на 280-х икарусах (405-й маршрут), но потом его оттуда вытеснил "транстурсервис".

В дармоедово и Быково они никогда не ходили. Нормальным обслуживание МГТ Шереметьева я назвать не могу, но вижу, что причина тому в совершенно ублюдочной организации движения по дороге, то есть, является объективной. Соответственно, приди на место МГТ то же МТА, или ещё кто - лучше не будет.

Невозможно. Не прикроют.

Внуковский - типа 20 минут (а между ними - обычные 611-е, ненамного медленнее), шереметьевский - только пять рейсов с утра по будням и всё. Не натыкался. Скока не ездил - расписание соблюдали. А вот тут - по сравнению с 611-м - ни к чёрту. Но Ленинградка и намного пробочнее.

На сайте МГТ. Нет, разумеется. Метро вообще никуда, кроме единого, не входит. Какая может быть судьба того, чего нет?

Можно обойтись и двумя, в соседней теме я показывал, как. Правда, аэроэкспрессы будут ехать на 10 минут дольше. насыпи по-любому придётся делать, а палатки и гаражи сносятся запросто: вот сейчас между Останкино и Петровско-Разумовским гаражи посносили. Ни фига оно не перегружено. Перегружен разве что вокзал, но и то от дебильной "современной" автоблокировки, разом уменьшевшей пропускнуб способность станции в 1,5 раза.

Суточные проездные наоборот, для всех. А вот льготных суточных проездных не бывает.

Существующем где? В Савёлове только ПТОЛ, в Сонкове есть тепловозное депо аж на три канавы, которых и так не хватает, в Бежецке вообще ни хрена нет, МЖД всё это нафиг не нужно. Куда эффективнее вообще никаких дятлов не покупать. а их потенциальным пассажирам предложить воспользоваться другими перевозчиками, желательно не ПИДом. Там есть какая-то телеграмма, подобные вещи запрещающая из-за недостаточного обзора из кабины капотного тепловоза. "Других писателей у меня для вас нет" (И. Сталин) начальство на эти фокусы смотрит сквозь пальцы ещё и потому, что за ТО заводы-изготовители дерут сумму, в разы превышающую затраты на соляру. Вот не знаю. Знаю зато, что литвоцы, имевшие глупость купить несколько РАшников, когда они добегались до КР-1, предпочли один из них раздербанить на запчасти и списать, чем проводить ему ремонт. Заодно решили проблему с запчастями. А про дятлы спросите лучше у работников Балтов.

В савёловской собаке 12 вагонов и идёт она практически со всеми остановками. В дятле их четыре (если придумают четырехвагонный заказать, а то и три), а ехать будет быстро. И, в отличии от дубненского попугая, за номинал....

Всё бы ничего бы. Только вот задолбаешься искать места, где плату примут...

Не могут. Трамвай тяжелее. Это ненадолго.

а метро как раз прибыльно "не в этой жизни", бо по 200 рваных с носа никто за 15 минут экономии платить не будет.

Из Углича проще и в Ярик и в Москву попасть

До Калязина оба доходят

Есть. Не заметно, что экономят. "врёшь, роботы класса "буратино" не могут нырять! Не могут, а ныряют!" (Гоблин) Я вот и спрашиваю, кто им эту, гм... прибыль, компенсирует?