igla

Везде по-разному. на Ленинградском вокзале и Петровско-Разумовском турникетчицам по фигу: раз турникет открылся - проходи, а вот на Каланчёвке прицепятся и потребуют велосипедный билет предъявить. Куда велосипед пролезает, туда и идти. Обычно, в багажный турникет.

На хрена там полтора часа тусоваться, если бобики в Тулу ходят по заполнению, а стоят дешевле?

...на поскольку велодорожек не понастроят...

Какая история? Там уже всё историчсекое уничтожили.

Опять-тиаки, бобиками там всё вывозится прекрасно. раньше вывозилось автобусами.

В начале 90-х деньги ещё на многое были, поскольку стоимость работ (= зарплат) была ещё советская, а материалы (тот же контактный провод) уже лежали на складе..

Поленятся переделвывать билето-печатающие машины

Не в Киев, а в Одессу, куда он уже и ездит третье лето подряд Аналогично, "Смоленск" катают в Феодосию, а "Орел" - в Симферополь.

Можно было бы, но на кой, когда бобиками все прекрасно вывозятся?

Дык уже. На Ленинградском направлении баольшинство дневных крюковских резаков пошли с пассажирами, либо отменены. Тем не менее, навстречу в положенное время прошла.

Участок выгодно электрифицировать только если по нему ежедневно катается как минимум 20 пар полновесных (в 71 вагон) грузовых составов, чего в Анапе нет, да и никогда не было. А курортная зона - да хрен с ней, с курортной зоной, тем более, что железка по ней практически не идёт.

И когда же было это "своё время"? Бо в 1982 уже было разделение: пригородные служебки отдельно, грузовые - отдельно (по отделениям, хотя если точнее, то по направлениям), а ПДСы - в виде трёхтомника (объединили в общую книжку их только в 1993 году).

Нет. И не "ещё", а " вообще", т.е. к электрификации участок не планируется. От Крымской, или 9-го километра.

По Пролетарке им неохота зайцев вышвыривать, бо дуже их там много, практически каждый первый, а Петровско-Разумовское этот попугай по 3 пути проезжает, а там платформы теперь нет.

Да и вообще, АПЛ не перегружена (точнее, она перегружена в противофазе: утром от Курской до Семеновской, а вечером - обратно). Любой предложенный маршрут будет кем-то востребован. Вопрос только втом, настолько ли мы богаты, чтобы покупать дешевые вещи? Другими словами, не обделим ли транспортом людей там, где он нужнее?

Сильно сомневаюсь, что новопущенные маршруты будут пользоваться популярностью: время поездки-то до метро увеличится куда сильнее, чем время на пересадку с КФЛ на АПЛ. К тому же, не лучше ли, чем распылять п/с на новые маршруты, увеличить выпуск на уже имеющихся?

Закончился СССР, а вместем с ним - и деньги.

Я бы не сказал. Вернее, приемлем он для безостановочных поездок "метро - Мега".

Для подсылки состава с бригадой под пару Окуловка - Бологое.

Ну утяни его с яндекса там

А в МГТ примерно так и есть. Тока в "пик" в 02, 36, 10, 44 минуты, а вне пик - в 17, 04, 51, 38 минут. Это расписание вполне себе тактовое (вопрос его выполнения сейчас не обсуждаем), бо автобусы отправляются с равномерным интервалом.

Вполне себе может. Ленивых у нас много - раскошеливаться на тридцатник за проезд в бобике от вестибюля до подъезда и обратно, желающие точно будут.

На какое число смотрели? Да ещё и без купюр, со всеми резаками. А я-то за ним гоняюсь... Ай, зайки

Она не только питерская. Год назад и в Твери пожгли полтора десятка ПАЗиков.

Это было бы всё хорошо, если бы не было того ахтунга с выпуском на другие маршруты востока Москвы. Но поскольку выходов не хватает, держать два частоходящих маршрута параллельно метро считаю слишком жирным. Т.е. один из трёх (21-792-811) оставляем, остальные - грохаем/обрезаем до ст. Реутово-Ю. Ну или приводим их (два из трёх) к общему "восточному" знаменателю, оставив на каждом по 2 - 3 выхода, интервал 40 минут и уличное расписание (которое не будет соблюдаться из-за пробок).