igla

А раньше не доставали?

Ну да. Но не работают куда чаще, чем у нас.

В Питере привязали к конкретной станции. Косяков - не меньше.

В общем, никакого особенного ухудшения работы МГТ за последний год я не заметил. Дурь начальственная, безусловно есть, и каждый раз новая, но она и раньше была.

А ОБВ по выходным действительно нужны? То есть, вот например, на А65, или Тб32 - не нужны однозначно, если не нарушается действующий график, а нарушается он редко.

С этого места поподробнее. Единственное ухудшение, которое сейчас приходит на ум - это сокращение выпуска и, как следствие, увеличение интервалов, на маршрутах 6 АП, в который, видимо, не завезли достаточное количество новья.

если бы человеку был нужен Савёловский вокзал, он бы и написал: "Савеловский вокзал", а не" Кинотеатр "Прага". Кроме того, вряд ли кому-то придёт в голову идти от Динамо до Савёловского пешком, проще на метро с двумя пересадк4ами доехать. А если едешь на 904-м, до до Белорусской, а там, если электричек нет, на 82-й автобус.

...то он не едет до к/т "Прага", где вокзала нет. Впрочем, 10 минут - всё же "пустячок, а приятно".

Если двухсистемный п/с ещё можно где-то применить (хотя, что мешает использовать поезда на локомотивной тяге со сменой локомотива на станции стыкования? всего 20 минут потеря), то п/с, способный ездить быстрее 120 км/ч, на данный момент нужен только для участков Москва - Ленинград - Хельсинки, Москва - Орша и Москва - Горький. Для серийного производства скоростного п/с этих линий всё-таки мало. Невский ставят на плохие нитки: сначала вторым дневным, причём, с нуля, т.е. до ввода там "Невского", ничего вместо него не ходило (баклан в 13.30 шёл один), а потом, только раскатали - вторым ранневечерним, который и когда там бакланы ходили, заполнялся хуже всего. Если его поставят как раньше - в 7 утра из Питера и в 7 вечера из Москвы - будет полным ходить. Пипл этот перебежал, главным образом, с самолётов, тем более, что самолётчики в какой-то момент перестали снижать цены на перелёты, а убрали "лишние" рейсы, кроме того выгнали с маршрута одного лоу-костера, а второй, в силу финансовых проблем, перестал таковым быть. часть пипла никуда не девалась, и юзала тот же "Невский", или ЭР200 с "Авророй" и раньше. А "Юность" пришлось отменять. Как запустили "Аврору" ниткой "Юности", так у дневных бакланов начались проблемы с наполняемостью. Соответственно, единственный способ затащить пригородный/межобластной кефир на эти "регионал-экспрессы" - это отмена альтернативных поездов, которыми они пользуются сейчас.

А в России есть потребность и возможность в эксплуатации такого п/с? на той же казанке корости-то как были для СР3, так и остались. дык на кой им что-то круче СР3?

Ну и что? А какой процент выполнения этого графика?

У любого дизеля ход плавнее, чем у любой электрички.

В 90-е не было автобусов на это.

А на кой тогда Гиляровского нужна?

Две пары из четырех на участке Ярославль - Александров обслуживались составами из классных вагонов под ЧС7, а когда развели несамоходные Срки - под ВЛ10. У них и номера-то было 691/692 (у утреннего) и 939/940 (у вечернего). Соответственно, вёл себя это вечерний как и полагается почтово-багажному: стоял по полчаса на каждой второй станции, и находился в пути почти пять часов.

В 80-м - 81-м - точно ФАТП.

А там-то она на кой? Поблизости есть Южной Измайлово и Ивановское.

Не там.

Печек там и не было никогда. Отопление за счет выхлопа. Поэтому холодный ЛиАЗ-677/ЛАЗ-695 - явление крайне редкое, и возможно разве что из-за дыр в рамах или неполностью закрывающихся дверей.

Вообще, руки бы поотрывал утвердившим эти новые таблички: помимо указанного выше косяка, они банально нечитаемые на скорости, буковки маленькие и тоненькие, с черным фоном сливаются. А главное, половина полотна на коротких названиях просто пустая, см. фотку из Химок. Старые, по сравнению с этими - просто верх эргономики.

Всё зависит от того, сколько силовиков придадут ему для осуществления цели. Впрочем, если ничего не делать, ездить на работу на ЛТ они всё равно очень скоро не смогут.

Ежели Собянин доведёт начатое до конца, то придётся этому "небыдлу" пол-утра колесить по центру в поисках парковки, дабы не вынать тачку вечером со штрафстоянки на Рябиновой... Ну почему глупости? На всякий случай, "Полежаевская" - не центр, да едет туда отнюдь не всё Митино. Но вот скажем, на Каширскую или Университет картина будет иной. А так, можно поизвращаться с трассой 267-го (пустив его например по Туристской и Вилиса Лациса), так, что в результате и трасса почти не увеличится, а время в пути до ТКЛ - да. 930-й я выше предлагал совсем отменить, пустив по его трассе от Митина до Павшина 575-й. То есть, цель вполне себе осуществима, если ею задаться... Дык увеличили. А они всё равно едут на соседнюю линию, бо "так быстрее"...

"Нууу... Если мы им позволим решать..." (Г. Данелия, "Кин-Дза-Дза") Для того и существует ДТис (или как там его теперь) и куча проектных организаций, чтобы управлять потоками... То-то я смотрю, у мена на 40-м интервалы в часы Пик" с 17-ти минут поднялись до 35-ти! Не иначе, резерв нашли... Эпизодически пользуюсь. Разгружать там есть чего. И это тоже. Урезать надо комплексно, не оставляя никаких лазеек. Нужно добиться ситуации, чтобы из любой точки Митина в центр через АПЛ было попадать быстрее, чем через ТКЛ. Поскольку невозможно увеличить скорость на АПЛ и уменьшить на ТКЛ, остается только один вариант: уменьшить скорость при подвозе пассажиров на автобусах к ТКЛ. Ещё можно 542П (или 542-й) завернуть на Митино и кого-то из пары 541-й - 549-й.

Ы итоге получили а) недогруженность профильного метро; б) перегруженность непрофильного; в) ряд автобусов, занятых на перевозках между станциями метро, в то время как можно было бы их использовать в местах, где они нужнее.

На метро Тушинская жители Митина, мягко говоря, не нужны. там и без них хватает кого возить, а у митинцев есть собвтенное метро, которым они нехай и пользуются. То есть, добор до ТКЛ из Митина не должен быть беспроблемным. Наверно, имеет даже смысл убрать 2-ку от Тушинской, продлив маршрут до Сокола со всеми остановками и сохранением выпуска (т.е, увеличением интервалов). если окажется, что значительная часть пассажиров ездит на бобиках - убираем бобики (сокращаем до Волоколамской). А на радиорынок того паломничества, что раньше, уже нет, бо и того радиорынка больше нет.