igla

Перепрыг с электрички по Савёлову - 40 минут, стало быть, с автобуса меньше, раз студенты именно побежали за билетами. таким образом, с дубненского автобуса ни на социальный 106-й, ни на коммерческий 15-й не успеть. То есть, чтобы успеть, надо ехать предыдущим рейсом.

@Фыва Цукен, не у всякого, а только у социального, имеющего гнусную особенность: из Савёлова он сваливает за 5 минут до прихода электрички. А вот коммерция от ИП Воинов, эту самую электричку караулящая, в Приволжский не идёт.

Возле станции там другой посёлок - Приволжский.

К сожалению, помимо потока на север, Дмитров формирует ещё и некислый поток на юг, который способен забить нечётный дятел в мясо, а четный в Москве - до такого состояния, что желающие попасть с Тимирязевской в Калязин не смогут этого сделать, бо там уже будут набиты дмитровчане. Ну это да, но раз в неделю - это не раз в день, и на работу они так не поездят. Впрочем, не факт, что они все до Калязина, а не до Белого городка

На основном сайте мосгортранса. Правда, маршрутов 4 АП там нету. А таких нет, их всех убили ещё в начале 90-х.

Протдавать билеты в "дятле" Перебьются: пересадка по Икше в любом случае лучше пересадки по Савёлову, а третьего не дано. Напрасно. Электрички по Ярославке ходят намного лучше, чем по Савёлу. да и 388-й со счетов сбрасывать не следует. С чего бы это? И потом, какое метро у Лианозова? ...но не из Калязина!

Который? Который КимПАТП этим летом по пятницам и выходным пыталось запустить? ОН ЖИВ ЧТОЛИ??? Или ещё чабинский десятилетней давности?

Это не я предлагаю, читайте внимательно я предлагаю им ездить с пересадкой по Икше. Подвязать икшинскую трамваину дважды в день так, чтобы она приходила в Икшу за 5 минут до прихода попугая и уходила из Икши на Москву через 5 минут после его прохода, проблем нет.Вот дмитровчанам сложнее, им, скорее всего, придётся ездить через ту же Икшу, но что делать, иначе местный поток любителей быстрой езды просто не даст влезть в дятел тем же калязинцам по Москве.

В таком случае, из каких средств покрываются убытки, которые мосгортранс декларирует в течение вот уже многих лет?

Да ниакой он не ключевой: попасть на ОТ оттуда куда-либо, кроме Загорска, крайне тяжело.

Никто ничего ради электричек электрифицировать не будет, ну разве что власти отбашляют. Для электрифицации участка необходимо иметь там грузовое движение более 20 пар в сутки, иначе электрификация не окупится. Не, не так. Савёловский - Тимирязевская - Икша (поток из Москвы невелик, а в качестве пересадки с ближних электричек - в самый раз) - Талдом - Савёлово, далее везде.

То есть, ты хочешь сказать, что на самом деле мосгортранс - стурктура хозрасчётная и работает на самоокупаемости? А как же быть с дотациями?

Кем забитый, кстати? Откуда эти забившие его взялись: наверняка кто-то с личной тачки пересел!

Во-первых, да, а во-вторых, цех придётся строить и там.

ну если под огородом ты понимаешь Огородный проезд, то таки да Маршрут там получается от ВДНХ-Северной мимо ВДНХ-южной, по Королёва, Новомосковской (как Тб13), 17 проезду Марьиной Рощи, Огородному проезду и улице Фонвизина (как А19). за полчаса, если пробок не будет, доедет, что не сильно больше нынешних 22 минут на монохрени. К телецентру, правда, не заедет, но оттуда идёт куча транспорта и до ВДНХ, и до Владыкина. Не путай метро с монохренью

Будет. Поскольку не является самостоятельной структурой и всегда смотрит в рот ПИД-начальству. А те, если у них осталось хоть чуть-чуть мозгов, подобную инициативу зарубят, бо этот "дятел" придётся каждые 6 дней гонять на ТО аж на Балты за 450 км, либо строить специально для него цех в Сонкове. Это миф. Даже при совке дизеля не были рентабельными, машка или чмуха с вагонами (что одним, что семнадцатью - и такие пригороды были!) привозила меньше затрат, да ещё их можно было и в грузовом движении использовать во время ночного отстоя. Для ППК дизель-поезд и правда получается рентабельнее, поскольку инфраструктурные расценки на него меньше. Но это тольков случае, если рассматривать ППК отдельно от ПИДа. А если посмотреть в комплексе, то выясняется, что эти самые инфраструктурные расценки высосаны из пальца, а на самом деле ремонт подвагонных дизелей, что на РА(1 и 2), что на ДТ1 невозможен в деповских условиях, а возможен только на заводе-изготовителе, в результате чего стоит огромных денег и кучи времени простоя дизеля в ожидании ремонта.

Ежели оно наконец-то стало заполняться, зачем его отменять?

Угу. Там у них реконструкция была, и поэтотму соликамский и второй черепок выпихнули на Савёловский вокзал, хабарик - на Казанский (шел через Куровскую - Орехово - Александров), а ещё кто-то (кажется то, что теперь стало 240-м владивостокским) ходил с Курского, тоже через Орехово - Александров. Была ещё всякая экзотика типа серовского с Казанского через Муром - Ковров. Ну и часть сибирских поездов шла тогда с Казанского через Казань.

Ну пока до угасания, мягко говоря, далеко. Поскольку дублирующих трамвай социальных автобусов в Коломне, в отличии от Ногинска, нет.

Ну типа спешим ездить, пока лавку не закрыли!

Какие-то грузовые вагоны там есть, и дислокация их меняется наверно из Калязина везут тамошним ТЭМом.

Хммм... а участок Калязин - Сонково ещё и не малодеятельный оказывается?

Ну так и было. А реинкарнация-2005 связана была с отклонением сквозных поездов с ГХ ОЖД, никакого местного потока там не предполагалось.

С другой стороны, жили же всю жизнь без такой системы, и ничего, никто не умер.

Понятно. Не знал. Последний раз - в 2007. А до этого - не знаю, в 94-м - 95-м наверно.