igla

Угу. Из которых 35 минут стоит в Редкине под обгоном бакланами. Хотя, это чудо и попугай перед ним ещё поменяют свое расписание, бо режут клинскую трамваину. Ну справедливости ради, её давно уже превратили, как бакланы запустили и 3-й путь для неё оказался занят. Зато теперь она более свободная идёт за счёт срыгнувших с неё любителей быстрой езды до Крюкова, Подсолнечной и Клина. Кстати, в нечётном направлении изменения позитивные: аж пять конаковских ускорили, включая обе вечерние.

На хрена она ему? пролетарку еще могу понять, а Дорошиха в такое время нафиг никому не уперлась

города фактическим с населением 16 млн в Европах нет. А в неевропах - не решили. А разве сейчас мы имеем нечто другое? У России, как известно, особый путь, кто только об этом ни талдычил Что касается "остального мира", то назови мне мегаполис размера Москвы, где бы не было безработицы.

Это ещё писями по воде виляно. Ибо попугай Тверь - Торжок в такое время в ночь с субботы на воскресенье смысла не имеет. В общем, тот косяк исправят. Могут заставить. Но второй билет будет продавать билетер в поезде.

Ну вот на 19-й их добавили с 40-го, 78-го, 727-го и 239-го. Теперь у тех интервалы по 40 минут, что в условяих пробок делает поездку на них бессмысленной.

В былые времена уследить за этим не смогли (или не захотели?) и предпочли наставить турникетов, обставив данное действие мощным пиаром. Даже сейчас и прямо здесь кое-кто уверен, что отурникечивание было приближением к цивилизации, по сравнению с кондюшками/компостерами. Ну в Таллине всё-таки это только ввели. Вот через год - будем посмотреть... Тут, знаете ли, есть ещё проблема: тот, кто хочет платить, очень часто испытывает при этом затруднения, а то и просто мешает окружающим. Тёткобудок мало, расположены они, где удобно МГТ и местным властям, а не пассажирам, а покупая билет у водилы, человек тратит лишние время и деньги. Ну и платные выходы у нас не больно-то увеличивают. В основном, предпочитают переводить их с маршрута на маршрут.

Не убирают. Третий класс на новый график вполне себе продается.

бюджетная система у нас ни к чёрту, как и само государство. двадцати лет, мне кажется, было достаточно, дабы убедиться, что то, что стало, намного хуже того, что было. И уж всяко не стоит за это УГ цепляться, ибо хуже некуда. Кстати, власти Таллина, заподозрить которые в коммунистических пристрастяих сложно, вводят у себя по городу бесплатный проезд. Именно потому, что посчитали все остальные варианты более затратными. И дверь эта, стало быть, с рогатиной при входе? Вроде бы да, и вроде бы им и пошли. Вот тока уже второй год пошёл, а эффекта чуть больше, чем никакого. И почему это вдруг? Посмотрите, как оно работает в метро. Поэтому, сначала - нормальный автомат, а потом - внедрение системы.

В таком случае, можно действовать по Жванецкому: "Попробуем так. Попробовали. Нет, этого не должно быть! Тогда попробуем так. Попробовали. Уууу - и этого не должно быть!" Вариант кондюшек оказался провальным, сейчас работает вариант турникетов. Он вроде бы менее проавльный, правда, если не брать в расчёт пробки, в которые встал НОТ благодаря тем, кто из-за отруникечивания пересел на ЛТ, а также благодаря тем, кто не пересел и по пять - десять минут загружается в НОТ, стопорящий всё движение сзади себя. Общие затраты только возросли. Стало быть, никто не мешает попробовать вариант бесплатного НОТ и посмотреть, что будет. То есть, вы готовы часами стоять в пробках, только бы злые коммуняки не дождались торжества своих идей? Вот это я понимаю, идеологическая устойчивость

Ну пока региональный. А вообще, весь трнанспорт (да и не только трнанспорт, вообще всё) должен дотироваться из федерального бюджета. Пока никак. Останется за деньги. Тупо заимствовать не получается, в силу особенностей местного менталитета: у них твой сосед поможет контролёру тебя скрутить в случае поимки - у нас он с удовольствием съездит контролёру в бубен, даже если едет по билету. А любые госуслуги вполне себе получаются за бабки: практика заносов чрезвычайно распространена. Собсна, представителм МГТ тут (и не только) нам и выли волком, что кондюшек им содержать невыгодно, контролёры корефанятся с зайцами и работают себе на карман за сходную цену, а ввиду отсутствия безработицы, своим местом не дорожат ни те ни те.

Ну есть ещё другой выход - полностью бесплатный транспорт. Может оказаться дешевле для бюджета.

Ну хорошо. предлагаю тебе выбрать, что закрываем: исторический музей, политехнический, или монохрень. Всё вместе оставить нельзя, бо "боливар не выдержит двоих": бюджет Москвы - не бездонная бочка. ЗЫ. Впрочем, трёп какого-то зама за пивчелом на Немеччине - ещё не повод ставить крест на монохрени. К сожалению, он может, вернувшись, протрезветь и забухтеть, что его не так поняли.

2 года назад было не тесно,а сейчас тесно? Никто, впрочем, не мешал часть п/с с укороченного до Измайловского парка 34-го перекинуть на тот же 36-й, или 46-й, а на самом 34-м оставить действовавшие до укорочения интервалы.

Вряд ли

Нинасколько.

С момента появления до перенумерования примерно середины 2000-х. Другой 415-й был в а/к 1788 (сегодня это 417), а третий РАТовский тоже никуда не девался.

Нету там к/ст. Уже очень давно.

Не должна. Бо МТ ППК, чьи вагоны, не имеет права выписывать в свои вагоны билеты по общему тарифу и через "экспресс".

К рыбинскому и так цепляются, вот тока без продажи билетов пассажирам.

Не, в 86-м уже весь до Медведкова был (смотрю по справочнику Долгова - Лапекина). А рейсы двух видов (до Медевдкова и до Лосинки) были непродолжительное время в середине 80-х

Ну не было. А конечной у 302-го и 303-го, а позже - и 395-го (а до его ввода - у 501-го) была платформа Лианозово.

Уже нет. Его до Медведкова обрезали году в 86-м. В конце 80-х уже была крякозябра, бо Ярославское шоссе считалось типа автострадой.

Странно, что только сейчас до этого додумались, а не 25 лет назад, когда появились первые автоинформаторы в электричках. А там и нет официального перехода с ж.д. платформ на метро (впрочем, в первых двух случаях, и фактического нет, бо надо на автобусе ехать).

5 был в 3 АП, а с конца 80-х и до отмены - в 6 АП, 5к до отмены - в 3 АП Нынешний 9-й всю жизнь в 13 АП, где был тот, в 14, или в 1 - не знаю, бо никогда его не видел. Тот 18 с начала 80-х и до отмены был в 6 АП Тот 81 до отмены - в 3 АП, этот всю жизнь во 2 АП 111 и 111к в 80-е - в ФАТП 117 до 2000-х - в 13 АП 136 до 2000-х - в 6 АП 151 с 80-х - в 13 АП Тот 152 до 1991 - в 4 АП, потом до отмены - в 3 АП. Следующий 152 - в 15 АП, потом в 12 АП (ныне 852), нынешний 152 с запуска в 5 АП,, сейчас - не знаю, передали его в ФАТП, или нет. Те 153 и 210 до отмены - в 6 АП Тот 184 до отмены - в 10 АП, этот всю жизнь во 2 АП Этот 204 всю жизнь в 7 АП 265 до 2000-х в 10 АП Тот 503 до отмены (передачи в область) - в 6 АП, сследующий (нынешни 273) - в 7 АП. Тот 611 в 80-е годы до отмены - в 3 АП, этот всю жизнь в 14 АП Те 649 и 668 от запуска и до отмены в 3 АП Тот 669 большую часть жизни в 3 АП, в 83 - 84-м короткий промежуток был в 4 АП, этот всю жизнь во 2 АП Тот 676 перед отменой в 11 АП Те 792 и 795 всю их недолгую жизнь в 3 АП Тот 516 всю жизнь в 4 АП, и после перенумерации в 716 тоже (до 1991 года, когда стал 3 АП, в 10 АП попал в конце 90-х). После выгона 4 АП из Сокольников (40, 78, 239, 669) с 84-го года два К и Кк были в 4 АП

А этот точно был мытищинский, а не ивантеевский? Ну тока 3. И ещё ты 302 забыл, он в Долгопу попал уже после реинкарнации, а грохнули его в 1993. Также вопрос, а когда Долгопа от Мытищ отделилась? если в 1991, то тогда ещё следовало бы добавить К, Кк (долгопрудненские), 33, 368, 368к и 395.