awdeew

Когда у нас интервалы вернутся к минимальным, возможно это будет аргументом. Сейчас они в 1,5-2 раза больше минимальных.

И у меня бывало. А ПДС вообще как правило на многие станции приходят раньше. Значит можно иногда. А когда нельзя пусть доползает по расписанию. С какой стати она снизится? Если, для примера, от Лосиноостровской до Москвы заложено 20 минут, пофиг будет это 10 до Москвы-3 и 10 после нее или 14 до Москвы-3 и 6 до вокзала.

Графики что сейчас наипоганейшие. Они медленные и при этом никак не гарантируют, что приедешь вовремя. Вот будешь тащиться, стоять по 1,5 минуты на платформах, а потом на последнем перегоне что-то пойдет не так и вот тебе плюс пара минут. Если уж решать задачу по уму, то при том же заложенном времени между конечными график должен держать в тонусе всю дорогу, а на последний перегон закладывать весь запас от опоздания. А если есть возможность принять на конечную раньше - пусть приезжает раньше.

Как раз на этом участке легко выбрать поезд в котором сразу ложишься спать и просыпаешься за полчаса до прибытия и проблема с курением отпадает сама собой.

Вообще ЭД4М, если их избыток, лучше всего вернуть на Москва-Крюково.

Не, наличие Лося в графике 4 и 5 пути исключают.

Я и говорю, правовой вакуум, при котором ни одна из сторон в случае потенциального конфликта не может быть уверена в благополучном для нее исходе дела.

Контра контре рознь. Та, что любая частная никаких прав не имеет по своему статусу. Казенная (организатор перевозок) формально приравнивается к госслужащим и даже имеет должностные обязанности, невыполнимые без применения насилия в том или ином роде. Законодательно в их отношении почти пустота, очевидно, принимавшие решения понадеялись что как-нибудь само разрулится. При этом прямого запрета на физическое воздействие нет, запрещено только брать материальные ценности.

Так на 3 пути нет платформы, а с 5 путем какая-то религия происходит, не дают на нем останавливаться, может кто в теме объяснит почему?

Я например не знаю, где их там можно получить, хотя ездил с него 100500 раз. Побегать в любом случае придется, если нет желания подстелить соломку заблаговременно. А у них какие-то особенные карточки, не виза и мастеркард?

Раньше на этом месте был Лось, теперь там окно устранили.

Они и сторублевки при въезде не имеют. По крайней мере когда мы приезжаем в Минск, карточка выручает пока не наменяешь белрублей.

Такси имеет одно глобальное преимущество перед личным транспортом - оно используется только там, где дорога едет, а личный тазик хочешь - не хочешь приходится пропихивать несмотря на любые пробки.

Когда буквы печатают по фону в любом редакторе, внутренность в "о", "р" и т.п. остается того же цвета, что и остальной фон. А когда редактируют старое изображение в растровом редакторе, вылезают разные цветовые эффекты.

То, что на желтом фоне - явный фотошоп.

Регистрируешь карту Мир на https://privetmir.ru и кэшбэк автоматом приходит после покупки. На сайте всё написано.

Он тоже косит каждый второй выход?

Связывать поликлиники маршрутом, который практически не ходит - так себе затея. На нем можно не только к назначенному времени приема опоздать, но и к назначенному времени суток.

Самое время закупаться единым на год по карте Мир за 17550. Тройка пройденный этап, она уже есть у каждого первого, теперь все плюшки будут направлены на мордооплату.

С подходом напрямик никаких подвижек так и не происходит?

Зачем пешком? Даже если обрубить 903 по ВДНХ, можно добраться на НОТе хоть до ПМ, хоть дальше. Пересадка по тройке бесплатная. Единственный вариант загнать всех в метро - закрыть Крестовский мост.

А я говорил ПО про случай, когда выбор есть. Есть такое. Находясь вне территории Москвы, мне тоже приходится чаще всего до станции ехать на такси.

И с чем ты не согласен, когда я сказал то же самое?

Это так кажется. Пассажир голосует рублем за хорошие маршруты. На плохих ездит только когда уже совсем нет выбора. Ну вот тебе пример недавнего прошлого - невывоз на 902 от киевского вокзала и при этом 17 троллейбус уходит едва по сидячим.

Мне не очень нравится ситуация, когда мы смотрим что где полезнее, это означает что мы находимся в положении затыкающих дыры и солидаризируемся с ДТ. Мне нравится смотреть где что востребованнее, с этой позиции мы более находимся на стороне пассажира.