awdeew

Его уникальный участок - фактически одна остановка. Она социально важна для тех, кому ходить тяжело в принципе, но их количество очень мало.

За рулём житель СНГ был? Нас еще в 80-е в автошколе учили, что если не лобовуха, а попутный, то на скорости надо бить, а не пытаться уворачиваться.

Не знаю, уже выложена ли где-то информация, но вотъ:

Да ЦУ КСЛ при той кривизне траектории, что заложена в С участке уже не спасает, с пересадкой быстрее. Надо было расстрелять того, кто создал прецедент с проектом западного участка синей линии. Теперь поздно, прямые линии строить перестали.

Да я, в общем, тоже скептически отношусь к тому, что собрались строить в Бирюлево, моя реплика была про то, что в голову Там может прийти всё что угодно.

И на Красногвардейскую прекрасно построили вторую ветку метро, где была одна с кучей станций в центре.

И я выше это написал. Тогда о чем спорим?

Отлично. И чем же решение отменить лимит в200 км для пригорода не подходит в регионах?

Ты имеешь в виду экспрессы типа Рязанских? Вот это точно

Да ходить то пусть оно ходит, главное, чтобы оно в таком случае не было единственным безальтернативным.

На основании того, что гарантированное сидячее место существует только в ПДС. В пригороде любая сидячка, а тем более в популярном -это с долей вероятности стоячка. И серьезно экспрессные маршруты на пригороде, дублируемом ПДС, можно пересчитать по пальцам.

Хорошая, в смысле которая с билетами с местами и чаще всего намного быстрее параллельных ПДС с плацкартом, да. Но это тоже ПДС, а не пригород. Не знаю, не был в Томске и не имею знакомых на о.п. между Нижним и Казанью и рассуждаю не о них. Мои рассуждения их никак не затрагивают, в т.ч. им никак не мешают.

Подавляющее большинство пригорода предназначено обслуживать ОП, где они безальтернативны, поэтому как правило невозможно их сделать сильно быстрыми. Улучшение комфорта сидячки тоже крайне ограничено и до уровня лежачки никак невозможно. Я же сказал, что о частностях я не рассуждаю, только об общих принципах.

По-моему мы недопонимаем друг друга. У электричек массовая ниша ограничивается низким комфортом и скоростью из-за частых остановок, а также выгодностью лишь при достаточно коротких поездках. Если намеренно не ухудшать скорость и комфорт параллельно идущих ПДС, то имеет место естественный для массового пассажира внутренний барьер пользования ими. Но, как я говорю, это не повод для наличия дополнительного административного барьера, пусть будет возможность назначить электричку с маршрутом любой протяженности, например случаях, когда ПДС мало и они неравномерны, для пиковых дней, когда в ПДС нет мест и т.д.

Про НИКТО речи не было. Речь была про то, что массового оттока пассажиров с ПДС длинные электрички не вызовут.

Она и так прекрасно находится в денежном эквиваленте. Скажем, цена билета Москва-Петербург в пригородной тарификации выше, чем цена плацкарта, поэтому никакого смысла ехать по полному маршруту так нет. А если вдруг по какому-то другому признаку гонять одну электричку по полному маршруту будет удобнее, чем 5 по отдельным участкам, можно будет взять и запустить ее, а не вздыхать, что сами себе запретили.

Искусственная, принятая административным путём? Ради чего? Если кому-то от него лучше и никому не хуже, пусть ездит.

Я и говорю, поиграли, посмотрели итог и хватит, зачем дальше играть в то, что выигрыша приносить не собирается?

Вообще пора бы им наиграться в больших, но глупых начальников и отменять подобные приказы. Это же тоже из серии как создать себе лишние трудности, а потом их героически преодолевать.

Вот меня поражает зачем создавать самим себе геморрой, а потом с ним бороться. Нельзя запустить из Савелово электричку через 6 минут после РАшки и не париться ни о чем?

Но это единственное, что существует для приезда в Москву в районе 6 утра. Предлагать 5 часов ночной сидячки не надо, это не просто хуже, а гораздо хуже.

Для работающих в госструктурах 5/2 как раз подходит Рыбинский поезд. Автобусы там тоже не каждый час ходят, а блаблакаром можно надежно рассчитывать только приехать в течение нужного дня. Единственный вариант -личный тазик. Но, думаю, не все в Угличе имеют средства его купить.

Для большинства как работающих, так и едущих по медицинским, досуговым и прочим заботам приемлемо быть часам к 10. Так точно. Пересидеть несколько часов в кино или на скамеечке в Зарядье -это не снимать хостел до вторника, уехав на Рыбинском поезде.

Смены бывают разные, и по 3 дня и по 5 и больше. Ну Угличским таки в большинстве надо быть в Москве как можно раньше, а Московским разумным вечером. К остальному времени мало кто тяготеет. Я возвращаюсь либо по выходным ближе к вечеру, либо по рабочим в первой половине дня. Рейсы в противопик, понятно, должны быть свободнее. Но большинство едет как раз в моё время.

Может, конечно, мой опыт слишком специфический, но я чаще всего наблюдаю полностью укомплектованную сидячку по Клину, а по Подсолнечной стоячих и высадку одного порядка с посадкой начиная от Крюково и дальше.