awdeew

В СНиПах 1000-2000 метров. Я так понимаю на практике первой цифры придерживаются в центре, второй на периферии. В Московских нормах всё хитрее, там рекомендуют расстояние, при котором 90% населения живущего между станциями имело дальность не более 700 метров. Какое население считается между станциями, какое сбоку, не написано, возможно в проектных организациях на этот счет есть методички, но мне они не доступны.

В отраслевых стандартах прописаны метры. А перерасчет в минуты из предполагаемой скорости 4-5 км/ч мой личный для бытового общения.

Половина из них (пенсионеры, школьники, автомобилисты) в метро бывают раз в иногда. Ну пусть пару сотен на дом активных пользователей. Тех, кому принципиальна промежуточная станция? Откуда? Если верить Яндексу максимальный выигрыш (8 минут) будет для домов Лобненская 9, 11 и 13. Для остальных еще меньше. И оно стоит таких усилий? Кстати, если бы ты сказал, что зря линию потянули под шоссе, надо было загнуть через Клязьминскую с дополнительной станцией там, я бы наверное даже спорить не стал, т.к. там выигрыш 15+ минут получили бы под сотню домов, а не 3 дома по 8 минут.

Видимо, да. А оно мелькало в планах?

А для меня не является весомым аргументом, что для удобства нескольких сотен жителей нужно городить целую станцию метро.

1 км был нормальным при поездке "От Сокольников до Парка". Когда линии стали подлиннее, стало понятно, что средняя скорость в таком варианте выходит чересчур трамвайная.

У меня нет ответа, который бы тебе понравился. А то, что тебе не нравится, ты просишь не говорить.

Я знаю твоё мнение по этому вопросу. Но существуют и иные мнения. И они имеют не меньшее право на жизнь. Ты лучше агитируй, например, построить платформу между Малаховкой и Удельной. Это имеет хоть какой-то смысл, больший чем пить Боржоми.

Неужели ты до сих пор не понял, что невозможно сделать удобно всем. Обязательно, если ты кому-то делаешь удобнее, кому-то становится неудобнее. Стандарты создают, обобщая гигантские массивы данных, чтобы было удобно большинству. Где-то я читал, но давно, уже не вспомню это была специальная литература или журналистика.

У тебя какая-то странная постановка вопроса. Есть отраслевые стандарты, для того чтобы от них отходить нужны какие-то особые причины. Причина, которую указываешь ты таковой не является.

А чем жители Лобненской отличаются от жителей Лодочной, Римского-Корсакова, Эйзенштейна и десятков других улиц? 15 минут считаются вполне себе пешеходной доступностью.

А смысл? Там 3,5 км. Для скоростного транспорта оптимальный перегон 1,5-2 км.

Я не понял, а коричневая жопа у Самолёта - это так задумано или случайность?

А Северной нет в отдаленных планах где-нибудь в 4 микрорайоне?

Всё, чем могу

Попробую из окна разглядеть как проедет.

Касым, почитал с удовольствием, спасибо!

Что, и указом Воробьёва нельзя?

От них проку ноль, ходят для галочки.

А ходят ЦППК-шные или запустили "Организатора перевозок"?

У ЦППК своя "дальняя" зона, которая заканчивается на 88км.

Оно и осталось логичным. Вопрос о включении в их в Москву только в каком году.

Стройки масштаба БАМа запускаются с верхней ступени пьедестала. Брежнев занялся жд, Путин автодорогами.

А что, при социализме было лучше? Ну, думали не о прибыли, а о плане. Те же яйца. но в профиль. Конечно, хорошо, когда руководитель предприятия думает в государственных масштабах, но где взять таковых, чтобы заткнуть все ключевые посты? Если думать об инфраструктуре будут хотя бы министры и губернаторы, этого уже будет достаточно. Похоже, что даже на них не хватает.