awdeew

Например, Новорязанку зафигачили шириной с футбольное поле, попутно Лыткаринскую дорогу пристроили.

Ну чисто на производстве можно наверное занять порядка 1000. А вокруг предприятия неизбежно возникнут сопутствующие раб. места еще на несколько тысяч. И число предприятий же не ограничивается одним.

Не исключено, если строить под вывоз всех в Москву, эта инфраструктура обойдется на порядок дороже, чем для вывоза половины.

По идее надо в первую очередь тому, кто должен оплачивать создание транспортной инфраструктуры возить всю эту гоп-компанию на работу. На первый взгляд это Воробьев. И как бы строительство завода ему не дешевле обошлось бы.

Ну вот им и надо построить какой-нибудь мебельный завод-гигант в пешей доступности и пусть аля-ИКЕЮ клепают.

Итак, информация с мест. В трех словах, Калмыкия очень большая транспортная жопа и ехать туда без машины не рекомендую. Кому интересно подробнее, то примерно так: В Ростове с утра пораньше на вечерний автобус через Яшалту билет купить не удалось, банально мест нет. Но для этой цели есть Сальск, куда ходит РА-3, поэтому не беда. Как выяснилось, из Сальска пока тоже нет местного транспорта в Яшалту. Но там работает Яндекс-такси и на нем уехать таки можно, не так далеко и накладно. В Яшалте хуже. Из реально действующего транспорта 2 желтые Газели, катающиеся в пригород пару рейсов в сутки. Еще на бывшем когда-то автовокзале висит стенд с телефонами, по которым можно купить билеты на проходящий автобус до Москвы (в этом случае он заберет с этого места дважды в сутки). И всё. Местные для междугородних перевозок кооперируются и едут с таксистами, работающими по принципу маршрутки на 6 пассажиров. Дата поездки согласуется примерно заранее, а когда народ набирается и туда и обратно, предыдущим вечером таксист звонит и называет в какое время быть готовым. Так мы уехали в Элисту в нужный день, правда не в 11 часов как хотели, а в 5-40 утра, т.к. в 9 его уже ждали обратные пассажиры. В Элисте тоже попка, хоть она и столица. На проходящие автобусы билеты можно купить только за час до отправления. Прямых почти нет, только в Волгоград по-моему. Нам там тоже повезло, т.к. пришли заранее и билеты на 16-местный проходящий на Астрахань нам достались, кто пришел попозже - нет. Кого-то водитель взял за нал, кто-то остался, стоячих не повёз. На этом фоне Астрахань с ЖД вокзалом и предварительно купленными билетами в Москву была уже родной и понятной.

Да не только на ЖД, и в МГТ, и на заводах, и в ЖКХ и т.д. и т.п.

А еще есть аспект, не критично мешающий сегодня, но в ближайшем будущем весьма опасный - народу, желающего работать, не хватает. Своевременное развитие беспилотных поездов - единственная гарантия, что в один прекрасный день что-то не встанет колом.

Это ход истории. Когда-то были лифтёры. Зачем их упразднили? На определенном этапе развития технологий автоматика начинает работать лучше двуногого аналога, после чего вытесняет его на вспомогательные роли. На автодороге беспилотники более проблематичны, поскольку им приходится сталкиваться с живыми конкурентами, ведущими себя с точки зрения правил движения неадекватно. На жд это разве что в виде исключения, поэтому намного проще.

Ну, драматизировать не надо, пока всё в меру и по доброму, оно глаза не режет.

Собственно, для этого и нужен машинист на 4 поезда. Просто кататься при полном отсутствии ЧП автоматика могла бы и без человека.

А что такого? 4 монитора, 4 джойстика. При желании и больше можно разместить.

Уже и по ящику показывали процесс с видом из кабины. На первый взгляд здесь нет ничего неправдоподобного.

Возникла мысль, но мне возиться по этому поводу лень, если у кого-то времени и сил дофига, может заняться. Мысль такая - составить таблицу-рейтинг маршрутов в Яндекс-таблицах или чем-то подобном с открытым доступом. Когда несколько десятков человек оценят их работу, будет более-менее понятно, чем объективно пользоваться можно, чем не очень.

Значится так. Раз вы по-хорошему не понимаете, то имейте в виду. Если в этой теме вылезет еще что-то, кроме электробусов (неважно, это будет интим, СВО или певцы ртом), пойдут в бан и написавший и провокатор (если таковой будет).

На 181 технических проблем нет. А на 124 уже есть.

Что насколько то больше, соглашусь. Насчет цифры 1,5 не могу ни согласиться, ни опровергнуть.

Отличия есть, не могу правда оценить насколько они существенны. Например, электробус нельзя выдернуть с маршрута для нецелевого использования. Или заткнуть электробусом дыру на автобусном маршруте.

Этот вариант существовал некоторое время. Возил разряженный воздух. С Шокальского на Полярную не надо никому, а ехать круголями к метро были готовы единицы никуда не спешащих.

Да даже автобусы МГТ по одному и тому же маршруту идут разное время, например, 605 от Отрадного до Ориона 17 минут, а 880 - 19. После этого искать заговор уже не хочется. Просто тупость. Или другой пример. У 124 от Ясного проезда до Бабушкинской заложено по расписанию 10-12 минут, у 649 - 14. На деле 649 чаще доезжает быстрее 124-го.

Вообще постановка вопроса "на чем ездить" имела бы смысл, если бы пассажир платил за проезд исходя из себестоимости. А т.к. стоимость на электробусе и на автобусе одинакова (и даже если больше электробусов закупать не будут никогда не упадет), хрен бы с ним. В конце концов, прокатиться на такси-мерседесе явно по себестоимости дороже, чем на классике жигулей, но пассажир не радуется, увидев что ему достались Жигули.

Видимо, она была с учетом амортизации. С ней всё понятно.

Строго говоря, бабло они уже вытянули. Дальше уже на электричестве ездить дешевле, чем на чем либо ином. Поэтому пить Боржоми уже в прошлом.

е59 вообще огонь. Тянучки из тех, что я пользуюсь, относительно часто встречаются только на 393.

На проезде Шокальского 181, 696 и 346 пытаются различать максимум единицы процентов, продвинутые, которые знают что 346 обычно чуть пошустрее и те, кто едет куда-то в Лось. В Лосе их, естественно, различают, но что они возят кого-то дальше Менжинского,38, их не касается от слова совсем. Хорошее решение очевидно - один из этой своры от Бабушкинской пустить прямо до Полярной ул. и дальше, а на Шокальского взамен свернуть что-то с конечной в Лосиноостровской.