awdeew

Оплата по Тройке уже работает и интервалы, на Ярославке по крайней мере, сильного уплотнения не требует. Беда одна - везёт почти в никуда (касаемо пассажиров, имеющих какую-то альтернативу). Думаю, меньше чем на БАМе, т.к. у нас постоянка.

Мне можно.

Но это не означает, что теперь можно направо и налево кричать, что он никому не нужен. Вот Д1 и Д2 действительно были нужны только для названия отработки косяков (которые так в большинстве и не отработали).

Однако, оно у тебя вышло обширнее, чем на фото: А я считаю наоборот и тоже многократно объяснял почему. И в дальнейшем, при каждом повторе мнения против моего, буду повторять и своё. Агитируйте за ЦУ КСЛ сколько вам влезет, но не за счёт Д5.

Давайте сперва научимся говорить от своего лица, а от моего (и других горожан, не дававших полномочий) не говорить. Тогда никому не придется делать опровержений и уточнений.

Я не заметил, чтобы ты учел мои интересы. Или я к "городу" отношения не имею? Ага, а Медведково-ВДНХ в другом городе.

А вот мне этот ЦУ вообще не упёрся, я в последний раз по желтой ветке ездил примерно до Крымской весны. А по Ярославке не езжу по одной причине, что некуда. В тупик на Комсомольской мне не надо, а если требуется в Бирюлёво или Домодедово или даже на Казанский вокзал, то на метро быстрее.

Именно поэтому профессиональные протестуны будут против него особенно яростно.

С февраля до лета дюже долго катать воздух.

Как же он будет завлекать пассажиров, когда параллельно идет поезд с ценой от 1600-1800 за плацкарт и купе? По 800 рублей возить?

Голь на выдумки хитра. Нал - это наибольшее зло, но пока водитель в принципе имеет возможность принимать оплату за проезд, он будет изобретать и другие схемы. Видимо, когда это начнёт сильно мешать, законы будут править.

Эта схема наносит вред на более высоком уровне системы нежели ОТ, поэтому надо воспринять как данность, что нал очень быстро и безвозвратно будет покидать нашу жизнь. А в помощь дептрансу надо посылать доктора, а не облегчающие его труд организации.

Теоретически можно 2-й этаж построить. На СВХ прецедент есть.

Заданный вопрос абсолютно не гарантирует, что на него кто-то ответит, и даже что его прочитают, если он мало популярной теме. Оно и логично.

Чтобы открыть тему, модераторские полномочия не нужны. Быстро можно только снести нафиг. Чтобы бережно сортировать всё творчество нужно чтобы работали человека 3 минимум. Я переношу ветку в отдельную тему только когда вижу что перспектива для осмысленного разговора и не трогаю мелкий флуд, затухающий на самомодерации, ибо его как снега этой зимой.

На этом форуме мы не будем обсуждать платить или не платить, поскольку есть п. 10.4. Либо платим и едем, либо не платим и идём мимо.

Я не буду организовывать неорганизуемое и тем более тащить кого-то за уши. Хотите - поедем, не хотите - не поедем. Пока никого, кроме Касыма я здесь не увидел ни в каком статусе. Вот и я про что.

Так подай сам, если ТЕБЕ это важно.

Да мне пофиг, я могу и 6 и 7 и 8, могу в 11 утра, могу в 7 вечера. Кто во сколько-то конкретно может, пусть предлагает, я подстроюсь.

Пока, как я вижу, желающих минимум. Если человек 4-5 проявится,будем думать о деталях. Если не проявится, значит и нефиг мучить бабушку.

Тоже всех поздравляю с наступающим! Пусть у всех будет всё хорошо! В новом году продолжим наши приключения!

Три раза прочитал. Из твоего примера вытекает, что время в пути не решает ничего.

На ближние даты да, в купе динама, но даже 2600 купе против 1600 комфортабельного автобуса (1000-1300 это маршрутки) - это нормально, а если взять февраль-март, там купе от 1500 начинается и даже ниже.

Дык в Чебоксары автобусная сидячка дороже купе получается, а не дороже сидячки. Это вообще за гранью добра и зла.

Конечно, понимаю. Но на маршруте 17 пешая доступность от метро это круг радиусом 500м вокруг Бабушкинской и дома 3,4 на Беринговом проезде у Свиблово. Всё. Остальные 100500 домов - это чисто клиенты трамвая. А пересаживаться из нормального НОТ (которым 17 трамвай безусловно является) в метро бывает целесообразно если дальность поездки не менее 5-7 км.