awdeew

Не знаю. Да, но после станции на Федоскинской пришлось бы делать левый поворот градусов на 120 чтобы вырулить к проектируемой станции в середине Лосиного острова.

Да, я имел в виду 110-120.

Я не говорил, что только у Собянина)) Ну замерь угол поворота от Ломоносовского к Минской.

Ну да, хотя для Собянина поворот на 100+ градусов вариант нормы.

Там 16 этажки. До них реновация хорошо если к 50 году доберётся.

Только таковых мизер, а для всех остановок 903 после Абакумова ничего не изменится. И даже интервал автобусов сильно сократить не получится. А значит конечная будет занята и пригород пролетает (там ещё и с разворотом проблемы, я писал выше), удастся порезать только по Ростокино. И, естественно подавляющее большинство поедет через Ростокино, а не через Черкизово.

Как мне объяснили выше, линия продлевается чтобы построить станцию посередине вырубки в Лосином острове. А это плохо совместимо с 2 станцией на шоссе.

Ездит он не так уж и шустро, но практически от подъезда. А на Холмогорскую большинству жителей района нужно "против шерсти" будет идти/ехать.

Так не сделают же. Одна на Холмогорской, вторая на пороховых складах.

Ну, кракозябру тоже не в каждый двор обещают)) Быстрее, чем на 903 варианта не будет.

Ну тогда пипец 903 настанет. Будет на Абакумова приезжать со стоячими.

В Котельниках пришлось переделывать схему движения, когда автобусы совсем выезжать не смогли.

Дюже узко и криво там, а расширить некуда. В результате от Ростокино будет быстрее чем от Холмогорской с разворотом через Малыгина.

Так автобусы обрезать всё равно получится не ближе чем по Ростокино. А т.к. через Ростокино сильно прямее, всё равно никто в Черкизово не поедет.

Но разворачиваться там негде.

В этом по-моему нет сомнений ну у одного участника форума. Разговор идёт только о том, что если строить будут по-любому, надо хотя бы умнее трассировку придумывать.

От Лося быстрые возможны только по 3 пути.

Если из Черкизово, вне всякого сомнения.

С Ярославки? Не припоминаю чтобы до этого доходило...

Ну да. В центр и через центр быстрее через ВДНХ, в восточные районы через МЦК. Есть ещё районы в сторону Бауманской и ул. Радио, куда удобнее ехать через вокзал и на трамвае, но тут тарифы МЦД ничем не помогут.

Это несомненно.

Я совершенно не против чтобы убрать там перерыв.

Не просто про Д5, а как замену метро на участке близ Ярославского шоссе в пределах МКАД. По крайней мере я об этом говорю.

Сам вокзал всем хорош. Но кроме как пересадкой на ПДС и другие направления электричек им пользоваться нерационально.

Мы же здесь обсуждаем только маленький участок Ярославского направления. Ну, разве что единый не работает.