awdeew

Да получше чем сейчас. Может, не ахти с пригородными автобусами было там, где с Москвой есть связь по ЖД. В Жуковский-Раменское не было. Но это ИМХО и не беда, сейчас автобусы есть, но ездить на них - садомазо. А по шоссе типа Щелковского ездила туча всего и на любой вкус.

Новое из мира зайцев. https://news.mail.ru/society/53071672/?frommail=1

Но вообще это само по себе смешно, учитывая что камеры уже способны различить не только застрявшего в дверях, но и посчитать морщинки на его лбу. Ну да. Нужен пинок.

Ну, за столько лет всяко бывало. Но чтобы уж очень подолгу, не припомню. По скоростным путям даже меньше. А укаждостолбные от Лосинки на 3-4 только несколько электричек в межпик. В пик от Лосинки все идут 20-23 минуты вместо 15 в 70-е и 16 в 80-е. Но, собственно даже и 4 минуты на фоне 16 это дофига. Средняя скорость электрички упала до 25-30 км/ч, это уже не сильно больше, чем у 17 трамвая в малосветофорных местах.

Я начал ездить до того как появилась Авиамоторная. Когда открылась, попробовал - не понравилось, дольше, больше пересадок и еще идти от метро. Я же говорил выше, что попадал в 90% на одни и те же электрички, идущие вовремя или опаздывающие на считанные минуты. Хотя, наверное, соглашусь, что в оставшихся 10% было бы неприятно, если бы ехать издалека и безальтернативно. Но ведь никуда не делось, они все равно едут на очень ранней, потому что более поздняя теперь не успевает всегда, а не только когда опаздывает.

Да всё нормально было на Ярославке. Я с 79 по 92 год ездил в МЭИ через Лосинку, выходя в одно и то же время (автобусы ходили исключительно, ждать не приходилось от слова совсем, светофоров, пробок и других нестабильностей по нынешним понятиям не было). В 60% случаев попадал на одну и ту же электричку, шедшую вовремя, в 30% на предыдущую (значит опаздывающую не более чем на 4 минуты), и не более чем в 10% на более раннюю. Сейчас опоздания стали реже, да, но увеличившееся время в пути каждый день съедает в итоге гораздо больше, чем опоздание на столько же один раз из 10.

Причем в Москве и других крупных городах второе гораздо больше чем первое. Время микробизнесов и натуральных хозяйств, когда "колёса кормили", в основном ушло. У многих еще остались привычки связанные со статусом, нежеланием двигаться и т.п., и вот иметь машину только для их удовлетворения действительно становится скорее роскошью.

Это ошибочное мнение. У нас в семье (5 взрослых) нет прав ни у кого (я не стал продлевать, остальные и не получали) и нет никакого стимула их иметь.

Почему маловероятно? Считать советские инженеры умели очень неплохо. И к тому же всё, что делалось в те годы, делалось с многократным запасом от расчета.

Ну, автопутешествие в любом случае вещь недешевая, автомобиль явно стоит сильно дороже прицепа в аналогичном состоянии.

На Байкале с недоприводом не особо конструктивно, много куда не попадешь. А ехать в такую даль за рулем, чтобы оставить хозяйство на стоянке в Иркутске и дальше путешествовать на чем-то другом ИМХО вариант не очень. Если предположить, что время на путешествие не лимитировано, можно ехать и с прицепом-дачей.

Мы в свое время загрузились с двумя детьми и тещей в плацкартный отсек и махнули не глядя. Довольны остались все.

Тесно там, хрен чего сделаешь, разве что новый мост параллельно МКАД строить... Сразу до Новорязанки.

А из-за чего вообще туда столько народу ломится, в Задовод что-ли?

Съезд в Выхино разве не только для ОТ?

Они же бывают когда МКАД стоит. Тут проектируй-не проектируй, тут МКАД переделывать надо.

В свое время мне ее крайне не хватало. Теперь уже не актуально, но, судя по Яндексу, тех кто ездит с севера на восток и обратно и кроме меня предостаточно. Пока мы наблюдаем пробки в местах недостроя. Беспробочный выезд из города и объезд центра пока хорды обеспечивают нормально. Это самое главное, что от них требуется.

Дело не в моде, а в ущербности самой кольцевой схемы. Она работает только в случае неполной нагрузки, как только перегружается, встаёт само кольцо и ставит раком всё, что к нему примыкает. Поэтому хордовая схема с ограниченным движением по кольцу потенциально лучше.

Я думаю речь шла не о самодеятельных туристах, а о покупателях пакетных туров, у которых не болит голова о пересадках и цене гостиницы. В самом деле, еще недавно мы славно покатались и по Кавказу, и в Устюг, и в Рускеалу и везде сутки "круиза" на человека (не считая питания и расходов по месту) обходились в пределах 1,5-2 тысячи. Сейчас цены подобных туров подняли в разы и я по ним кататься перестал. Опустят обратно - продолжу.

Нанести краской можно.

Водиле незачем. Но как я понял с подобными водилами началась борьба. Или вот-вот начнется.

Разница в том, что в варианте терминала пассажир не оплатил проезд и его теоретически можно высадить, а в случае QR - оплатил и высадить его без очень хреновых последствий для себя невозможно.

Коды не могут не работать, каждый может распечатать QR на листочке и оплатить проезд без какого-либо участия водилы.

Конечно, но терминал может "не работать", а QR доступен всегда.

Я думаю, неплохим выходом была бы организация оплаты через СБП по QR-коду. Это не так сложно сделать как хозяевам контор, так и минтрансу.