awdeew

Мы уже выше разложили всё по полочкам и не нашли иной причины, мешающей пустить самую очевидную Пушкинскую по 1 пути, не трогая принципиально ничего другого.

Как бы из-за этого и сыр-бор. Весь утренний пик все Пушкинские полуэкспрессом. Нет, тут дело чисто в том, что кого-то напрягает переключать стрелку.

И за что так академика Люльку? Там пассажиропоток раз в 10 больше чем на Юных натуралистах.

Так они же без остановок идут! Тут все говорят о том, что Пушкинские нужны со всеми.

Такая специфика не везде. Строго говоря, не то чтобы дальние, а именно забитые. На Ярославке они в большинстве случаев совпадают. Можно это сделать в Пушкино, перейдя на другую сторону платформы.

Не подменяй суть вопроса. Пассажиру из Мытищ чтобы сэкономить эти минуты не обязательно иметь персональный экспресс, он волен сесть и в александровскую.

В любой дискуссии каждый гнет свою основную мысль. Мы оба считаем, что надо делать удобнее пешеходам, но расходимся в том, каким образом. Я продолжаю настаивать, что необходимо макимально разводить потоки на разные уровни. То, что этому сейчас сопутствуют крутые ступеньки и сделанные "на отвяжись" пандусы - проблема, но она решаема. Как и проблема, что наземные переходы сейчас часто сделаны не там, где надо и с ужасными циклами.

Как это влияет на то, что "не должно быть дорог 10 полос и шире"? Если есть нормально сделанные пандусы или наклонные входы, без проблем.

А почему боишься? Не реабилитировался полностью?

В советское время там было 12 полос. Аналогично. Когда рядом наземник и подземник, то я выберу первый, если осталось до включения зеленого не более 20 секунд. А если на 2 половины перехода установлены разные фазы, плохо синхронизированные между собой (как в советское время на Ленинградке), по наземнику не пойду вообще. Везде по-разному, в зависимости от времени ожидания. Я наблюдал на Садовом кольце как люди, офигевшие ждать зеленого, ломились прямо поперек потока на красный. Будь там подземник - такого бы не было. Для немощных принято строить пандусы. Во многих городах деляют подземники с пологими бесступенечными входами в направлении основного потока. Да и у нас они изредка встречаются. Бесспорно, лучше если бы они были чаще.

Смотря что считать нормальным. На 2 полосных дорогах зеленый сигнал автомобилям включается одновременнно с красным для пешеходов после секунд 15 перехода, на 4-х с задержкой в 2-3 секунды после 20 секунд с небольшим, на 6-полосных через 5-6 секунд после 30 секундного перехода. Еше шире - еще больше, таким образом переход начинает отъедать львиную долю цикла и пропускная способность падает до критических значений. И что предложишь делать, например с Ленинградским проспектом?

Я говорил про широкие улицы, на них мало где можно. Точнее, целесообразно.

Надземные и наземные вообще нужно рассматривать как некую времянку и постепенно везде где необходимо строить подземные.

Вот из-за таких рассуждений и этих 1,5 человека в сутки на порядок большее количество пассажиров вместо прямого автобуса едет альтернативными более быстрыми вариантами. Кстати, даже этому гипотетическому пассажиру было бы гораздо быстрее доехать на 928э до соседней остановки и пройти пешком до Чермянского, чем тащиться на 928.

Вот сейчас как раз паровозики не редкость. А когда один догоняет и уходит в точку, паравозик будет максимум на 2-3 остановках. 90% целевого потока на выше указанном участке 928 концетрируется на 20% остановок. Там столько параллельных машрутов, что 928 вообще никакой погоды не делает. Естественно, я не от балды говорю, а по наблюдениям за много лет в динамике.

На 2-х участках у него практически нет собственного пассажиропотока с большинства остановок. Это Лосинка-Полярная и КГФ-Лианозово. Там попутный ветер вывезти есть более чем дофига маршрутов. На оставшихся участках "э" можно пустить и со всеми остановками (хотя ИМХО и там есть что пропустить безболезненно).

Время круга 928э будет явно меньше, чем у 928 (к тому же он затянут страшно), поэтому при том же выпуске эффективный интервал снизится.

Или для эксперимента ввести 928э.

Вот его реально надо бы ускорить, ибо по сравнению с предшественником 428 он смысл как межрайонник потерял.

Это задний вагон, иногда второй сзади. В остальных сменяемость по Ботсаду не столь велика.

Я порой офигеваю объяснять, почему когда пешеходы едут в Морозки, автомобилисты туда же в Подосинки. А вот когда пешеходы в Подосинки, автомобилисты уже в Костино. Но ежели пешеходы в Костино, то это уже не Морозки и не Подосинки, а вовсе Пушкино. Это еще во Фряново рельсы проложить не догадались.

В мирное время идиотов не меньше, просто последствия не столь трагичны. Среди тех, кому приходится объяснять, большинство даже москвичей не знает и про электрички из Пушкино в Мытищи. А уж кто едет из-за 201 километра, да еще порой по навигатору используя информацию для пешеходов...

Когда мне необходимо написать, чтобы было и официально и понятно, пишу "до станции Пушкино", чтобы в город Пушкин никто с дури не попёрся.

как вариант: 6615 Мытищи 8:25-8:26 Москва 8:57 без изменений 6405 Мытищи 8:31-8:32 Москва 9:03 вместо 5 гл. пути 6815 Мытищи 8:34-8:37 Москва 9:09 (задержка в Мытищах на 6 пути на лишние 2 минуты) 6617 Мытищи 8:38-8:42 Москва 9:15 (задержка в Мытищах на 5 пути на лишнюю 1 минуту) 6817 Мытищи 8:49-8:50 Москва 9:21 без изменений все скоростные в это время нормально помещаются на 4 пути.

А какие проблемы постоять там, где она и так стоит на 2 минуты дольше? По большому счету там даже никакие Яузы отменять не надо, всё и так прекрасно помещается и доезжает со скоростью 6817.