awdeew

Крендель любит порассуждать о новой кольцевой линии. Почему нет? Когда-то переносом ЗИЛа тоже не пахло.

Мы про 2040-е.

Трамвай уже сейчас есть на части этих маршрутов. Нет воли чтобы его доделать.

Скорее, тогда возникнет потребность в глубоком вводе в Капотню для новых кварталов на месте бывшего НПЗ.

Наверняка лет через 20 уже возникнет потребность в еще более внешнем кольце в километрах 3 от МКАД. А на юге оно вообще может за него выйти и использовать загиб СЛ.

А если у одной из следующих станций метро, снова выигрывает. Хорошо, когда есть и метро и НОТ.

От Семеновской до ВДНХ на метро 25 минут. Даже 311-м дольше. А еще выходить из метро. А с одной пересадкой было бы еще на пару минут меньше.

Там особо и не разгонишься, целый день вялоползущая пробка. Именно на Садовом вполне, пропускная способность там ограничена не ими и в схему организации движения они вполне вписываются. Но несмотря на наличие наземных, подземными их дублировать надо обязательно. Тот поток пешеходов, что идет через Садовое, наземники много где не переварят.

Написал бы тогда критерии. Если дорогами считать всё от 8 полос и часть 6-полосных, я бы согласился сразу.

Это была логическая реакция на твою фразу, что подземные переходы нужно строить только на дорогах. Дорога как известно, это то, что идет между городами. Я удивился, зачем там много переходов, если там переходящих ее 1,5 человека. Ну и прикинул по плотности населения, что раз в 20 меньше чем в городах -за глаза. Для данного раздела это офф, а так тема, конечно, животрепещущая.

Если ни при чем, мы говорим о разных вещах. Согласен. И что? Если ты хочешь убедить в этом еще кого-то другого, ты цитируй его, а не меня. Так сообщение приходит ко мне, а он даже не в курсе.

Думаю, в Москве около 50% от все России. Вот такой объем информации я даже оценить не могу... По любому закапывать имеющиеся - маразм, а строить новые на 4-полосных дорогах в Москве перестали или почти перестали.

Именно поэтому там подземники и не нужны. А все широкие дороги именно в крупных городах или на вылете из них.

Обоснуй другие цифры. Полощади всех городов и страны, длина дорожной сети и всё остальное необходимое есть в отрытом доступе. Я хочу сказать, что обсуждаю те улицы, которые подходят под критерии, опубликованные выше. Для каждого вновь присоединившегося к беседе писать простыню с выкладками - это нарушение 10.15

Если бы все писатели читали предварительно тех, кого цитируют, вопросов было бы меньше на порядок.

В отличие от Абхазии в Гольяново есть полиция, которую просто надо заставить работать. В нашей округе гопоты в переходах не встречал с середины 00-х. Они нужны везде, где есть напряженное движение и большой поток пешеходов. И черте крупных городлв таких мест 95% от общего числа. А в чистом поле рыть подземник для кого, для лосей? Ну тогда еще проще - нарисовать зебру и пущай гуляют, пока притяжения снова не изменятся.

Ну ты уж совсем совков неженками представил. Им после двух пересадок еще надо было 40 минут в шпротах на ЛИАЗе переть. Да, сейчас еще больше этим грешить начали.

11 трамвай и сейчас в пробках не особо стоит. Но мы же не про то, а про что "сделать времянку побыстрее, а потом когда рак на горе свистнет достроим" бывало и тогда.

С автовокзала на ВДНХ ездить было не принято?

По 3 и туда и обратно.

Моя проблема что тяжело стоять без движения после травмы поясницы в юности. А еще бывают ситуации, когда потеря 60 секунд с какой-то долей вероятности может привести к существенно большим. Во многих случаях да, а в остальных - нет. Есть еще компромисс - двухфазное регулирование, которое дает высокую степень свободы движения и следовательно пропускную способность, но оно требует применения логики участниками движения, и по этой причине постепенно исчезает. Это даже не лужковской Москвы описание. Это что-то наподобие Абхазии. Значит там не надо было, не угадали.

Понятно

Что за крюк? В Яндексе ничего нет.

428 везет Полярную ул. по кратчайшему пути к МЦК. Нафига он на Русанова?

Нужно как минимум 2 темы получается? Создавайте, перетащу.