awdeew

Гадать на кофейной гуще не буду, но не так давно так же спрашивали про МЦК. Ну вот, сам перечислил куда будут пересаживаться в этой "дыре". Если пересадки будут удобные, полагаю там будет не менее жарко, чем сейчас на Электрозаводской. Выхино и Электрозаводская никуда не исчезнут. А поток с Комсомольской распределится на Комсомольскую же, Николаевку, Петровско-Разумовскую и прочее Останкино-Ховрино. Это никто и не говорил. А что надо использовать потенциал ЖД для внутримосковских перевозок, мы продвигали еще в 2010-11 годах, когда было глобальное обсуждение транспортных проблем на mos.ru

Через Выхино нормально едется только против потока, в остальное время стоя часть пути или практически весь. Для меня это не вариант Тем, кто едет на вокзал, одинаково, ибо 99% поездов отправляются не в утренний пик. Чтобы сделать лучше другим. В жизни часто так бывает, что людям нужны противоположные решения, поэтому они должны быть сбалансированные. На Курский и Киевский через Электрозаводскую, на Рижский и Савеловский по БКЛ, на Павелецкий и Белорусский через Выхино. Для меня, если появится Николаевка, это будет важнее, чем пересадка на Маросейке, Полянке и центральная часть КСЛ вместе взятые. Ничего он не уничтожает. Просто те 3 человека, которым нужно в здание вокзала, будут иногда тратить на ожидание на 10 минут побольше или пользоваться расписанием. Если перекроят там СЦБ и схему движения, место удвоится. Фрезер построить по быстрым делать нечего, Электрозаводскую сложнее, но будет желание - и ее впихнут (правда менее удобно получится чем на собачьих путях). А без Новой кворум переживет. Не нужно говорить за всех. А вот это, вероятно, было бы лучшим решением.

Ну и какому проценту приезжающих на Казанский на электричках нужно на поезд с Ленинградского и Ярославского? На остальные поездка до Комсомольской не так принципиальна.

И что? Суммарно длина пересадок по Фрезеру и Ботсаду выходят так же, но их две, а так будет одна! А многим есть что делать на вокзале-то, кроме как зайти в метро? Поток от участка Томилино и дальше многократно превосходит Люберецкий. От Люберец раз в 12 минут ездил бы воздух, а 47-е между ними лопнули бы.

В случае с МЦД 3-5 я готов согласиться. Изменения на МЦД 1-2 требовали просто много работы, но не более того.

Просто у нас разное понятие о рутине. Для меня рутина - это любая переделка системы без принципиального изменения основных фондов и/или целеполагания. Вот МЦК - это была не рутина.

На ФОТе есть и носители розовых очков и борцы с ветряными мельницами. А поскольку ни то, ни другое не способно принести никакой общественной пользы, предлагаю не посвящать этим процессам много времени. А в Одинцово вообще есть проблема пристроить попу на сиденье?

Бесспорно. Но участники форума к процессу учета ошибок уже имеют весьма отдаленное отношение, поскольку не они принимают решения.

На этом все уже сошлись. А когда я говорил иное?

ЭП не имеют будущего на городских маршрутах по причине тамбурности и 2-х дверности. А насколько в дальнейшем будет хороша бестамбурная 3-х дверная техника, вряд ли кто-то знает.

У меня, видимо, проблемы с дикцией. Сам провал и причины его возникновения - это прошлое. Настоящее - это процесс устранения провала теми силами и средствами, которые есть в наличии. Если в результате этого процесса не будет заметных сдвигов, будет новая пища для этого разговора.

Еще раз. Это факт, но это прошлое. И практический смысл в обсуждении оного примерно как в обсуждении дедушки Ленина.

Основная проблема, как и прежде, имела место из-за того, что пиар-служба преподносила открытие МЦД не как рутинное мероприятие, а как чуть-ли не революцию в транспортном деле. Не выеживались бы, никто бы и не предъявлял особых претензий.

Провал был, но это уже прошедшее время и упоминание его в настоящем не имеет практического смысла.

С этими доказываниями ступайте в личку. Кроме вас двоих это никому не интересно.

Нет, я предлагаю менять СЦБ, чтобы вернуть 3-минутные интервалы и строить новые пути. Но это долго, поэтому давка будет долго по-любому. А собственно невывоз, конечно, ликвидируют, в течение пары недель максимум.

Почему? Я сам в этой жизни организовывал и организовываю весьма много мероприятий, да и программированию не чужд. И на своей шкуре понимаю, что никогда ничего нельзя сделать, чтобы сразу вышло на отлично и не нуждалось в доработке напильником.

Без давки не будет никогда, т.к. чем больше будет места в поезде, тем больше будут отказываться от менее удобных путей. Других управленцев, у нас, к сожалению, нет. Пусть допиливают как умеют. А и нет такой цели, кого-то оправдывать. Есть цель ездить. Не ездить еще хуже.

Лучше бы не поехало бы. Хоть через пол года, хоть через 15 лет. Это было очевидно всем кроме причастных. Теперь очевидно и им, так что больше толочь воду в ступе незачем. Так постепенно и допиливают. А сразу запустить качественный продукт не получается ни у кого, транспортники такие же люди как и, например, программисты.

Давай так. Ты по пунктам расскажешь что откуда взять и вместо чего поставить. А мы оценим и либо согласимся, либо покритикуем.

Этот вопрос не ко мне.

Народ, есть пожелание, высказанное уже неоднократно. Либо мы в этой теме обсуждаем концепции и прочие теории и хотелки, а реалии МЦД во вновь сделанной. Либо, если это никому не надо, я одну из тем закрываю.

Это ему далеко. По пути Рижская или в крайнем случае Каланчевка.

Если те, кому ты платишь, оказывают услугу не совсем легально, то 13% ты рискуешь. Вряд-ли эта сумма велика, но если таки существенна и подобное планирует продолжаться долго, лучше договориться с компенсирующим о более безопасном способе.

Если тебе за нал какие-то чеки дают, я бы на всякий случай их сохранял.