awdeew

Они вполне могут быть востребованы в Царицыно.

Это совсем не из той оперы.

Продать их за 101 км никогда не поздно, там 7 вагонов - роскошь.

А что там испортили так, что невозможно откатить?

Кому должен?))

Согласен. Проект 1 и 2 диаметров принципиально задумывался как не способный ничего безвозвратно испортить. А дальше будем посмотреть)

Потому что заголовок вводит в заблуждение относительно содержания. Набор общеизвестных фактов в дубляже в пятый раз здесь мало кому интересен.

Тогда целесообразно ли ее постить на данном форуме?

Причем здесь это? Статья же претендует на серьезный аналитический вывод, а в тексте нет ничего, кроме нескольких цитат физических лиц. Даже обобщающей фразы нет.

Эти заклинания появляются с завидной регулярностью. Но внутри статьи только пустой набор слов.

Почему мне это так знакомо? Ах, да, битва за урожай при внезапно наступившей осени.

Остальные уже выиграли от МЦК. Ни то ни другое не уперлось только живущим в радиусе 3 км от Кремля.

СМИ узнали о планах РЖД отказаться от приватизации пригородных перевозок https://aftershock.news/?q=node/808127

Интересно, как это им настолько выше инфляции удорожать разрешили?

Да не такой уж он и медленный. Из самой дальней точки типа Тишкова-Михалева до Речного вокзала выходит час с небольшим, максимум полтора. Можешь посмотреть по Яндексу сколько аналогичный маршрут на автомобиле даже без пробок. Понятно, что кому надо на другой край Москвы таким маршрутом не поедут, только те, кому на Северо-Запад. Но, думаю на 1 пароход каждого маршрута таких наберется.

Что-то меня берет сомнение, что кто-то будет пользоваться этим как рейсовым транспортом. Такие перспективы скорее были бы в пригородных направлениях по каналу и водохранилищам.

Насколько я наслышан, сейчас всё идет по принципу КЖЦ, так что основные вложения делаются сегодня, а следующий мэр будет в основном снимать сливки. А как показывает опыт Лужковских поползновений, автобус точно так же оказался беззащитен, как и трамвай. Вот ЖД, которая ему была неподвластна, выстояла.

В итоге в Серебряный Бор, мимо Университета и по Садовому кольцу ездит красивая игрушка. А для туристов такая же красивая экскурсионная втридорога.

Многое, что происходит в последние годы, говорит о том, что Москва экономить на транспорте не собирается, поэтому рассуждать с точки зрения "что дешевле" не перспективно. В свете этого у меня к нынешней команде основная претензия в том, что вместо того, чтобы сделать из московского троллейбуса нечто вроде образцово-показательной красивой картинки (пусть даже порезав вдвое-втрое его протяженность и оставив только там, где он бесспорно уместен), как они делают это из всего чего можно, они решили его грохнуть.

И как быть тем, кто умный и красивый одновременно поддерживает второй процесс и не поддерживает первый? Впрочем, вопрос риторический.

Есть такое. Но есть и хороший ответ, что моя точка зрения не совпадает с точкой зрения правительства, а формирует ее.

Так, ребята, не распаляемся. А то "базара не будет, сразу к девкам".

С этим никто не спорит. А так же это всё объясняет.

Так и строят по принципу, чтобы дать прящас возможность ездить хоть как-то максимуму пассажиров, а уж комфорт будут добавлять потом. Видимо, по расчетам она сильно новых пассажиров не добавит.

Так вроде никто особо и не против, и когда-нибудь даже сделают, просто очередность выбрали сперва построить то, что быстро и просто, а когда-то потом, что медленно и трудно.