awdeew

В 8-9 вечера прибытие в Москву востребовано исключительно по воскресеньям. Так же как и отправление утром только по субботам.

Думаешь, какое-то реальное количество пассажиров предпочтет вариант через 15 минут оказаться в 1 км за МКАДом варианту оказаться в 1 км от ТТК?

Существуют всем понятные и не оскорбительные аббревиатуры типа ВВП, ССС.

Летом еще делали подобным образом без проблем.

Ленинградское через Курский работает. А вот с Ярославки и Казанки пока транзит с остановкой в Москве отсутствует в принципе. Разве? Вроде Яндекс рисует работающие съезды. Правда в западную сторону, но пристроить в восточную есть где без проблем.

На станции Локомотив Московского центрального кольца запланировано приступить к строительству платформы для остановки транзитных (следующих через Москву) пассажирских поездов дальнего следования. Таким образом, пассажиры дальних поездов смогут пересесть на МЦК или метро. Для пропуска пассажирских поездов будет задействован третий главный путь МЦК. http://pass.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=657&layer_id=4069&refererLayerId=3327&id=95120 Насколько я понимаю съезда с МЦК на Казанку нет. Интересно, будут сооружать под это дело?

Идеи предлагают подавать грубо говоря по дизайну. Ни одного делового предложения сделать невозможно.

Однако в момент моего выхода на пенсию в плюс-минус моем поколении ветеранов труда уже не было.

А у тебя есть пример как Лужков эффективно распорядился хотя-бы какими-то деньгами?

Именно по этой причине местные и встанут грудью на пути строительной техники. Им вот ни капли не уперлись желающие добраться с/на Ярославское шоссе мимо их дома.

Это имеет значение хорошо если 1 пассажиру на вагон. Ну и еще нескольким людям в верхах для поднятия ЧСВ. А так, это было и остается большим экспериментом с неизвестным заранее исходом.

Я же не утверждаю, что строительство невозможно. Просто путепровод по затратам одного порядка с Рижским, а по востребованности едва ли 1% от Рижского - это гораздо круче перекладывания плитки.

Сносить не надо. Но ширина ЖД инфраструктуры там больше, чем, например, у Курского вокзала.

В то время вообще люди слабо представляли, что такое организованное дорожное движение.

Там требуется грандиозное строительство, на которое местные ни в жизнь не согласятся, т.к. им совсем не нужна ни стройка, ни ее последствия.

Да, конкретно северный берег Москва-реки и Яуза.

А Тверскую надо сделать 2-4 полосной для ОТ и спецтехники. Тогда на нее и попадать не надо будет. ? На север вплоть до Проспекта Мира явно не быстрее и на юг до Каширки тоже. Остальное и есть транзит по набережной.

Единственное, что более-менее разумное приходит в голову, это транзит по набережной. Если ты об этом, то наверное его можно оставить при закрытии всех остальных центральных территорий.

Значит о тебе речь просто не идет и непонятно о чем вообще дискуссия))

Мы в каких-то разных реальностях живем. С любой окраины внутри МКАД до любого места внутри Садового кольца утром и обратно вечером на метро не просто быстрее, а чуть-ли не вдвое. А когда пробки 9-10 баллов, то случается и в пятеро.

Нет, пробег увеличится у единиц. А у остальных отпадет сам вариант использования автомобиля в ежедневном режиме. Потери от поездки на машине относительно метро по этой методике реально большие. Но люди готовы их нести ради того, чтобы не ходить и не стоять ни секунды.

В 1001 раз. Надо закрыть его для легковых автомобилей, или хотя бы для 90% их.

Конечно, на Тройку надо предварительно закинуть по 91р в каждую сторону.

Можно ничего не оформляя ехать по Тройке и провалидировать на Столбовой. Но если выйти в Щербинке и купить билет, будет на 22 рубля дешевле.

Я так думаю, что гораздо прямее выйдет если Кожуховскую соединить с Рублевской вдоль северной части Садового кольца. Но этим резервы центра и исчерпываются. Больше прямых делать негде, а шпроты до конца не исчезнут.