awdeew

Ну, например, на форуме, половине D3 не нравится, половине от оставшейся половины пофиг, а остальным, как я вижу, лучше, видимо, он кому-то делает быстрее, кому-то удобнее. Так на БКЛ где пересадка-то? На Рижской, а это D3.

Нет, через МЦК быстрее выходит. Кольцевая это тот же центр. Туда, да, многие едут, но не все. Ну я, например. И вокруг меня тут что ни район, то стотысячник.

Кому как. Мне в наилучшем получается очень сильно лучше.

Пока мы не имеем информации что и как будут делать, мы можем только прогнозировать результат. В наихудшем варианте исчезнут электрички до вокзала и не появится новых пересадок. В наилучшем вокзал лишится части электричек, но на их пути построят новые платформы с пересадками, не менее удобными чем сейчас на вокзале. Как правило, в реале всегда выходит что-то среднее.

Как и все, присутствующие здесь, видим сны на основе тех заявлений, что печатают в прессе.

Видимо, потеснят немного.

А что, существуют иные варианты, как попасть на Митьковскую ветку?

Если ехать в южной части состава, от края платформы до ул. Руставели кратчайшим путем 100 метров, из которых 70 по улице и 30 по переходу. 300-100=200. И в эти 70 метров как раз укладывается турникетное и прочее подкрышное пространство. Нету. Да, Китай-город с натяжкой дублируется Лубянкой. Если даже сделать скидки на всё это, всё равно потоки, перевозимые эскалаторами в сравниваемых местностях одного порядка.

Странный вопрос. Чтобы превратить 300 в 100.

Зачем? Чтобы сделать выход на ул. Руставели, нужно выкопать 30 погонных метров.

Как мне кажется, о цене сейчас мало кто задумывается, основная проблема - время. Если торопиться некуда, как, например, в Томилино, можно и подземник вырыть. Будут ли строить D3 в спешке, не знаю. Если будут, сделают надземник в сторону метро. Впрочем, и это будет явное улучшение.

Ну конечно, подземный переход - это не двухпутная эстакада на Электрозаводской. Тут без Ротшильда не обойтись.

Сознательно. Ибо считаю ответы на заданные там вопросы очевидными. Но раз уж "пошла такая пьянка", озвучу: Волоколамскую и Пенягино тоже можно было построить давно, но без МЦД не сложилось. Рижскую перенести на Николаевку, а Останкино соединить подземным переходом с ул. Руставели. Конечно. Можно не возить в центр хотя бы тех, кто сможет его объехать без лишнего количества пересадок и серьезной потери времени.

Ну, если бы на каждой линии было по одному выходу, был бы аналог Алексеевской.

Сам наверное, понимаешь, что такое Рижский. А на другом конце несквозные ходят, как и от Белорусского в обе стороны.

Фантазии уже воплотились на Северянине, совсем недалеко от Рижской.

Понимаю, что все всё читать не успевают. Я уже говорил, что судя по пиковому потоку метро в/из центра, в центре остается около половины въезжающих в него. Возить через него вторую половину совсем не обязательно, и чем больше из этой половины получится не возить в центр, тем лучше.

Их будут переделывать. Конечно, могут и не улучшить, но я надеюсь, что жизнь их когда-нибудь научит.

Но и линии 2.

Раз на D1 и D2 ходят, что бы им не ходить на D3? Против всего центра внутри кольца надо сравнивать как минимум 7 станций КРЛ, 8 станций ЛДЛ и 7 СТЛ.

Изощренный мазохизм это влезать в пик на Выхино. Остается ехать через Андроновку по МЦК. Но это если на север, а на Алексеевскую-ВДНХ вообще хорошего варианта нет.

Волюнтаризм. Исследования, если и были, данных я не видел. Но судя по соотношению пассажиров в вагонах метро в/из центра в пик, делаю вывод, что в центре задерживается примерно половина.

Каким образом вы все считаете? На Китай-Городе, например, с 2-х линий 2 эскалатора поток вывозят непринужденно, а на Алексеевской лопаются от потока. И на Бауманской. А на Авиамоторной 3 еле справляются.

Насколько ее важность упадет после запуска БКЛ, неизвестно пока никому. Но упадет точно.

Если пустят по варианту Кренделя, через одну вокзал/Митьково, предложение подстраиваться под расписание, чтобы не стоять по 12 минут.