awdeew

Так ведь кто с какой целью едет... Если что, площадь эрмитажа более 200000 кв.м. А в ЖД музей в ноябре мы даже не попали, приехав туда за 6,5 часов до поезда в Москву.

Ну 116-й да (хотя мне он бывает как раз весьма удобен), а чем 122 электричка 8-30 приходит в Рязань не настолько раньше, чтобы вставать из-за этого с петухами.

Маленькая тонкость, это в случае если пассажир нижней полки не разрешает пользоваться ею. А такое я даже не помню, встречал ли вообще. Чем тебя не устраивает набор из 740, 122, 238 и 116?

Странно, я так в последние 2 года езжу туда исключительно на ПДС. И выбор больше (даже из тех, что дешевле) и идут в большинстве быстрее, а в половине случаев еще и полежать можно.

Жителям и гостям городов участка Тверь-Бологое было бы сильно лучше, если бы эту единицу ПС пустили оттуда, а не из Твери, где и так есть отличный выбор транспорта в Москву.

Ну понятно, из Твери во Владимир, а тем более в Иваново просто толпы желающих, не то что из тверских и новгородских весей в Москву.

Ну так если мы живем в регионе с завышенными тарифами, то про него и и говорим. Теперь уже эти периоды приближаются к 9 месяцам минус новогодние каникулы, 23 февраля и майские праздники. Ну да, но из Москвы поезда ближе 100 км и не останавливаются. Минус белье. А ласточка вообще в некоторые дни 270.

@Krendel79, мы же речь ведем не за справедливость, а более-менее реальные проекты. Если ПИД сделал Ласточку Питер-Бологое, это дает некоторые шансы, что он решится сделать что-то подобное из Москвы.

Не сделают. И согласованные по Бологое тоже не сделают. А вот местный развоз могут, ибо все равно этот контингент на Сапсанах не ездит, а юзает ночные поезда.

бакланы ради боровичей с удомлей никто трогать не будет. Да хрен там с ними, с бакланами, можно и пропустить парочку, все равно для дневного поезда время в пути получится весьма небольшое.

Я бы еще добавил дневной поезд в Боровичи (город 50 тыс, а ни приехать, ни уехать не на чем) и привязал к нему пригород до Осташкова, Валдая и Удомли.

Деньги есть, но они лежат у Медведева в ларце и первому встречному он их не отдаст. А тех, кому одновременно этот проект интересен и он внушает доверие и берет на себя ответственность, видимо, не находится.

Судя по сайту МТА экспрессом остался только 478.

РЖД открывают продажу билетов за 90 суток до дня отправления https://news.sputnik.ru/ekonomika/04198d266933cdb3a11430131f70c644ba7b1b5f?PID=2001

Да Серп совсем и не рекордсмен в этой области.

Если классификаторы и пассажиры будут разговаривать на разных языках, то они будут разговаривать исключительно внутри своих сообществ, не пересекаясь. Что из примерно этого получается, мы видим по итогам действий Ликсутова. Так что лучше классификаторам пожертвовать напряжением и СЦБ, и не обижаться, если блондинки обзывают светофоры семафорами, и рассуждать хотя-бы частично с позиции пассажира. Именно так. Плюс теплые будки с турникетами, эскалаторы и прочая инфраструктура. Причем если бы не было ФЛ и БЛ можно было делить на подземку и электричку, как в Питере. Но в Москве так не получится. Однако, на новооткрытые станции никто и не гонит, что они скорее трамвай, чем метро.

Элементарно, Ватсон. 5 минут пересадка + 3 минуты поездки и ты через 8 минут на Кутузовском, через 10 на Севастопольском, или ДЦ, через 15 на Хорошевке. На порядок - это в 10 раз. Поезд МЦК, когда заполнен по сидячим, везет около 200 пассажиров, значит поезд на КЛ в среднем 2000. Все догадываются о моем выводе? С его появлением у меня временные затраты на транспорт снизились минимум часа на 3-4 в месяц. Почему я не должен его защищать? Кроме того, теперь на Проспекте Мира вне пика стало занять попоместо в первых Бабушкинско-Медведковских вагонах сильно проще. Человек 10-20 на вагон вместо того, чтобы ехать от КЛ, входят на Бот. Саду.

Да. И благополучно это делает. Хорошо, возьмем. Многабукф. И что? Абсолютно пофиг. Хотя если прицепиться к методике подсчета, есть сомнения. Но, повторю, абсолютно пофиг. А кто-то предлагает данную услугу? Смотря почем. Пока мне это на МЦК не удавалось ни разу за все время его существования. При этом на трамвае, автобусе и метро (не на Кольцевой) удавалось. Это всё из сравнения? Негусто. К существенным деталям даже не прикоснулись.

Выделенные полосы для автобусов они тоже начали делать там, где удобнее, а не там, где нужнее. Я надеюсь, что сделав железнодорожные выделенки для "метро" сперва там, где удобнее, со временем запустят везде. А пиар... ну куда без него, не принимать близко к сердцу и делить обещанное на 3.

. Хоть бы не позорились, написали бы честно - электропоезд повышенной косфортности.

Попытался найти, чем сервис на ФЛ лучше, чем на МЦК. И не смог.

Только вот скорее всего в сторону "в долгий ящик". Как минимум потому, что ОТ был приоритетом предыдущего мэра, а у нового будет что угодно, но не то же самое. А как максимум потому, что уже все и так терпимо едет, а для пиара лучше подходит революция, чем эволюция. Так что будем строить на крышах солнечные батареи или внедрять школьную программу на базе компьютерных игр или вообще строить какой-нибудь -изм в отдельно взятом городе, но не транспорт.

@Старпёр, идеи, которые реализуются не Собянина и не Лужкова, они уже реализованы в мире хрен знает сколько лет назад. И разница только в реализации. Собянин вместо выпиленного НОТ запускает другой НОТ, местами ходящий реже и не так удобно. Лужков вместо выпиленного НОТ предлагал ходить пешком, в лучшем случае спускаться в метро.

На Провального?

Так уже билет в плацкарт дешевле не только экспрессов но и обычных зеленых. По крайней мере 200 с лишним дней в году.