awdeew

Из-за этого самого скрещения же. Не из-за дины платформ явно.

Да вроде крайний западный к Москве, а крайний восточный в область тоже нормально получается.

Вряд-ли. На 309 и 483 вроде все в порядке.

Это если у частника есть нужное количество свободного ПС и конкуренция настоящая. А если цифры заинтересованными ведомствами заранее согласованы, а аукцион нужен только чтобы "доктора не прислали", вполне конкурентоспособны.

На транспортную работу по социальным маршрутам. Оптимально сразу на куст маршрутов.

Ты в смысле злых органов? Так надо все проводить по букве закона - аукцион, начальная цена, торг, конечная цена. Статистов набрать не проблема.

Если так, то вообще все просто: надо забить на этот маскарад и вообще не считать ни количество льготников, ни стоимость их перевозки. Да у кого они возникнут? Всем до фонаря что они там из одного кармана в другой перекладывают.

В идеале никто. Если есть боязнь ошибки, можно попросить 5 студентов, можно и 10. Если не будет сильных расхождений (а откуда им взяться, если там по сути одна арифметка?), начиная с этой цены можно торговаться с перевозчиком. Снова договариваться, если прежняя цифра перестанет устраивать одну из сторон. Естественно, не от балды, а, например, по результатам замеров или по итогам инфляции и т.п.

Имея исходные данные за пятилетку на руках это может сделать любой первокурсник, а пятикурсник еще и гибкий норматив для любой ситуации. На 100 лет, наверное, нет, но года на 3 вперед вполне можно. А там снова. Так освобождаются деньги, ранее тратившиеся на администрирование льготников. Половину, например, можно выделить перевозчику.

В Москве уверенно идут по пути, что лучший контроль - народный, он весьма надежный и абсолютно бесплатный. На сайте можно уже пожаловаться на все, окромя разве что птичка покакала. Если оплата перевозчика будет увязана с рейтингом на основе жалоб, стимул таки будет.

Затрудненость, видимо, здесь эквивалентно нерентабельности. Исходя из первой мысли, если вдруг станет рентабельнее не разделять пользующихся и непользующихся, то разделять прекратят. И это вполне вероятный сценарий в будущем.

А разве у МГТ сегодня есть материальный стимул? ИМХО только тот же пинок, что и останется при любом варианте.

Зачем? Норматив по оплате за работу по перевозке льготников. От того итоговая сумма получена путем попоездочного учета или взята из норматива, если она одна и та же, разницы нет ни бюджету, ни перевозчику.

Вообще, за столько лет с турникетами уже пора было бы наработать норматив по льготникам в зависимости от размера ПС и плавно внедрять на бестурникетном транспорте.

Ну как бы интервал отправления по вокзалу в 10 минут это уже ненормально. Пока могут быть только догадки, посмотрел на схему, подумал, как бы я решал проблему. Наверное, все-таки в сторону Москвы удобнее гнать по 1 пути и с него делать съезд после М-3 на мост, а от Москвы по 5 пути. А вообще, если 1 путь оставить исключительно для Пушкинских и Болшевских, которые идут через 6 минут пара до вокзала, третья на Казанкку, а все остальное пустить по 3 пути с парой промежуточных остановок до Москвы, и обратно соответственно, по 2-му и 5-му. А 4-й подключать в реверсном режиме в час пик для дальних, что не помещаются, а в остальное время для грузовых, сбои в дальних не должны приводить к сбоям в ближних.

Ну вот, выясняется, что чипы вживлять не так уж плохо.

Чтобы не катались от балды, надо вводить лимитированный бесплатный проезд, только по определенному маршруту от школы до дома, например, по справке из школы.

Я так понимаю, "метро" в сторону Москвы пойдет по 5 пути от Мытищ, остальное дерево на него не повлияет. Я надеюсь, что-нибудь придумают к тому времени, чтобы это жуткое место перевести в разряд нежутких.

Ну значит и сейчас нет половины.

Общность зайцев не является константой, в зависимости от действий контролеров она может сокращаться или увеличиваться в разы. Если на них забить, через год это будет не пол салона, в 3/4. Если бы в разные времена делали бы, например, беспилотные автомобили, то из этого тоже ничего бы не вышло. Но прогресс на месте не стоит.

Поскольку для все равно какого соединения соединения Митьковскую ветку нужно реконструировать, уж надо делать на оба маршрута. Интервал 6 минут что с Ленинградки, что с Ярославки на Казанку слишком жырно, а 12 в самый раз.

Да это очевидно, если не задать себе заранее программу "баба Яга против". Делает, правда, как правило, через одно место, при этом еще и болтает совсем не то, что нужно.

Ускорить это 23 минуты от Выхино до Москвы? Достаточно было кроме Плющево.

В 17 трамвае часто, больше нигде.

Видимо таки штат контролеров набрали.