awdeew

В сторону Москвы скорее да. От Москвы, если только в первой половине дня.

Неужели там проходящий транспорт настолько битком, что нет альтернативы этим маршруткам?

Я не против, но ПИД пока пускает за Голицынской)) А на будущее да, если дальнюю обгоняет в Трехгорке, перед ней Одинцовская, а перед Одинцовской Голицыно/Звенигород - можно лететь на всех парах.

А зачем? Ласта обгонит ее где-нибудь в Трехгорке и в точку уйдет.

Так если она тащится теперь до Голицыно за собакой, уходящей на 12 минут раньше, как раз оно и выходит.

Да, смотрю, подкорректировали, осталось максимум минут по 17-19. Но Ласта вечерняя в Смоленск уже 4-25 идет из-за этого, а не 4-05. А Пражский поезд, ЕМНИП, еще сильнее замедлен. Пока нет скоростных путей ПИД идет твоим методом.

В 2 получасовые дыры 2 электрички? По моим подсчетам почему-то выходит втрое-четверо больше. А кроме того, когда в Одинцово в пик приходит собака, более дальняя, чем из Голицыно, для 80% потенциальных пассажиров это эквивалентно дыре. Вот теперь попробуй посчитать с учетом этого. Конечно. Потенциально при их наличии можно взять дополнительный пассажиропоток более 10000. Для тебя нормально, это когда кому-то приходится стоять? Ах, да, с Фабричной же всегда сидя уехать можно.

Сколько в пик везет электричка народу? Сколько электричек влезает в дыру? Умножаем. Это с какой стати? На транспорт, который ходит без дыр, спрос не просто выше, а гораздо выше. Днем не пустуют ни метро, ни электрички, например, на Ярославке.

Ты не забывай, что 10 минут экономии это не сам эффект, а бонус от него. Основной эффект должны дать дополнительные электрички, заполняющие дыры, вызванные экспрессами и ПДС.

Есть разница, создать 20000 мест для условно рабочих, построив крупный завод в том месте, где варианты либо работать на этом заводе, либо вахтой за сотни километров. Это из серии "подводной лодки". А для Одинцово, у которого под боком очень неплохой выбор альтернатив, такое не сработает, Одинцовцы все равно будут работать по 1001 разной специальности в нерезиновой, а 20000 необходимых рабочих будут в лучшем случае мотаться из Можайска. Так может сразу надо строить в Можайске? Не знаю какие там подводные камни, но вряд-ли все так просто как кажется. Кроме как экспериментальных супердлинных электричек на Казанке я не припоминаю, и то они как-то быстро загнулись. Так и в экспрессы и в подосвободившиеся собаки пересесть должны из автобусов и личных машин. Ради перераспределения в отдельно взятой ЦППК, конечно, проект слишком масштабный.

Сегодня УЖЕ ходят экспрессы по цене собака х 2 со временем в пути как у собаки. Видимо, не совсем пустые. Если их ускорить на 10 минут, к гадалке ходить не надо, что их наполняемость вырастет и нехило. Далеко не все. Ну, шутки шутками, а если брать экономику, которую ты очень любишь, построить пути и перевезти по ним лишние 20 тыс человек несоизмеримо дешевле, чем создать 20 тыс рабочих мест по тому списку специальностей, который им нужен.

Ни фига себе везде...

И несколько поездов при этом оставляют на скоростном пути, по неправильному что-ли пойдут? Накаркал))

А Горьковка и МЦК? Даже во время одной такой в пик можно увезти несколько тысяч пассажиров. И не в пик в общей сложности столько же. Ты хочешь сказать, что цену на экспрессы кто-то поднимет до собака х 4?

В плане строительства новых путей вроде особых нареканий к ПИДу не было? Все больше шубохранилища и прочая непрофильная фигня...

Можно экспрессы загнать на собачьи пути

Это к ЮМЛ. Пока ни один из магистральных ЖД путей, построенных вблизи Москвы, не пустует. Сейчас там катается туева куча автобусов с эффективным интервалом чуть-ли ни минут 5. В собаках есть 20-30 минутные дыры (причем исключительно из за дальнего следования). Экспрессы почти все замедлены по твоему принципу, так что не понятно за что переплачивать. Из общих соображений, после постройки путей у автобусов можно будет снять нехило пассажиров. А уж сколько на личных автомобилях... В любом случае, если замедлить экспрессы, его привлекательность относительно возрастет.

Если бы кроме Раменских шпунтиков ничего бы не ходило, можно было бы признать правдоподобным. А с остальным все получилось, мягко говоря, спорно. Не я понимаю, навальный, хомячки, распил, но это уже в другой раздел)) Здесь все-таки логичнее исходить из презумпции невиновности.

сейчас да. а если экспрессом будет на 20 минут дольше?

Ни ты, ни я посчитать не можем, поэтому здесь эти вопросы риторические. Но есть специальные ведомства, где посчитать могут и с большой долей вероятности если строительство одобрили и начали, это экономически оправданно.

На участке до Голутвина? А чьи мысли у тебя вызывают интерес?

А что так? На 460 кроме пиковых дней до центра Москвы добираться 2 часа с копейками, на тазике еще быстрее. Если экспрессы замедлить, что на них будет дольше (и дороже в 1,5 раза), что в них будет держать клиента? Будут как в Раменское, заполняться 20% рейсов.

Думаешь, ЦППК пофиг?

Ну то есть ты рассуждаешь по принципу "куда они денутся с подводной лодки"? Денутся. Рязанские на более быстрые ПДС, голутвинские на автобусы и тазики. Если на 20 минут, возможно, убегут не многие, многие только поматерятся, а если до Раменского 20 и после Раменского еще 20 (например, чтобы не мешать грузовым, чем они хуже собак), то наполняемость посыпется. Это понятно. Но при одинаковом отправлении и времени движения 2-00 и 2-15 один поезд может успевать к заданному времени, а другой нет. А значит надо выезжать на час-два раньше.

Надо начинать с того, что и 4 и 3-45 - это нулевой спрос даже по себестоимости затраченного электричества, вариант исключительно для зайцев и промежуточных остановок. А 2 и 2-15 разница уже несколько существеннее, а если до Голутвина - еще существеннее.