awdeew

Когда, где и на какую величину он изменил стоимость проезда? Чем хуже такой парень, использующий вайфай, парня, сидящего в том же ресурсе через мобильного оператора или увлеченный бумажным носителем? Это чистое натягивание совы на глобус.

Именно так. И 20 коп было стоимостью поездки 4 человек на автобусе. Плюс 20 коп/км. То есть минимально разумная поездка вчетвером была вдвое дороже автобусной. Сейчас это примерно 300 руб. Ты же спросил, как помешать таксистам работать по маршрутам ОТ? Только путем удорожания поездки на 2-3-4 остановки.

Если покупать последовательно, то это уже никак не адекватная замена 71-931.

Например, разрешить местным властям устанавливать минимальную стоимость поездки (как было в СССР 20 коп). Для Москвы это может быть что-то порядка 300р, включающие права проезда n-ного количества километров.

Ты серьезно? ИМХО минимум лет 14 из них ездить будет вообще не на чем.

Именно до абсурда доводить не надо. Запретить можно и нужно то, что может мешать хоть какой-то части пассажиров. Шум или запах может мешать, давка может, но чем тебе вайфай может помешать?

Не знаю, как в остальном мухосранске, у нас трамвай на 6 остановках автобусам привозит стабильно 2-3 минуты.

В прошлые года часто ездил на ней с работы. Не помню, 6 минут тогда было заложено или нет, но шла этот участок параллельно со скорым и почти всегда обгоняла его ходом.

Из-за этого самого скрещения же. Не из-за дины платформ явно.

Да вроде крайний западный к Москве, а крайний восточный в область тоже нормально получается.

Вряд-ли. На 309 и 483 вроде все в порядке.

Это если у частника есть нужное количество свободного ПС и конкуренция настоящая. А если цифры заинтересованными ведомствами заранее согласованы, а аукцион нужен только чтобы "доктора не прислали", вполне конкурентоспособны.

На транспортную работу по социальным маршрутам. Оптимально сразу на куст маршрутов.

Ты в смысле злых органов? Так надо все проводить по букве закона - аукцион, начальная цена, торг, конечная цена. Статистов набрать не проблема.

Если так, то вообще все просто: надо забить на этот маскарад и вообще не считать ни количество льготников, ни стоимость их перевозки. Да у кого они возникнут? Всем до фонаря что они там из одного кармана в другой перекладывают.

В идеале никто. Если есть боязнь ошибки, можно попросить 5 студентов, можно и 10. Если не будет сильных расхождений (а откуда им взяться, если там по сути одна арифметка?), начиная с этой цены можно торговаться с перевозчиком. Снова договариваться, если прежняя цифра перестанет устраивать одну из сторон. Естественно, не от балды, а, например, по результатам замеров или по итогам инфляции и т.п.

Имея исходные данные за пятилетку на руках это может сделать любой первокурсник, а пятикурсник еще и гибкий норматив для любой ситуации. На 100 лет, наверное, нет, но года на 3 вперед вполне можно. А там снова. Так освобождаются деньги, ранее тратившиеся на администрирование льготников. Половину, например, можно выделить перевозчику.

В Москве уверенно идут по пути, что лучший контроль - народный, он весьма надежный и абсолютно бесплатный. На сайте можно уже пожаловаться на все, окромя разве что птичка покакала. Если оплата перевозчика будет увязана с рейтингом на основе жалоб, стимул таки будет.

Затрудненость, видимо, здесь эквивалентно нерентабельности. Исходя из первой мысли, если вдруг станет рентабельнее не разделять пользующихся и непользующихся, то разделять прекратят. И это вполне вероятный сценарий в будущем.

А разве у МГТ сегодня есть материальный стимул? ИМХО только тот же пинок, что и останется при любом варианте.

Зачем? Норматив по оплате за работу по перевозке льготников. От того итоговая сумма получена путем попоездочного учета или взята из норматива, если она одна и та же, разницы нет ни бюджету, ни перевозчику.

Вообще, за столько лет с турникетами уже пора было бы наработать норматив по льготникам в зависимости от размера ПС и плавно внедрять на бестурникетном транспорте.

Ну как бы интервал отправления по вокзалу в 10 минут это уже ненормально. Пока могут быть только догадки, посмотрел на схему, подумал, как бы я решал проблему. Наверное, все-таки в сторону Москвы удобнее гнать по 1 пути и с него делать съезд после М-3 на мост, а от Москвы по 5 пути. А вообще, если 1 путь оставить исключительно для Пушкинских и Болшевских, которые идут через 6 минут пара до вокзала, третья на Казанкку, а все остальное пустить по 3 пути с парой промежуточных остановок до Москвы, и обратно соответственно, по 2-му и 5-му. А 4-й подключать в реверсном режиме в час пик для дальних, что не помещаются, а в остальное время для грузовых, сбои в дальних не должны приводить к сбоям в ближних.

Ну вот, выясняется, что чипы вживлять не так уж плохо.

Чтобы не катались от балды, надо вводить лимитированный бесплатный проезд, только по определенному маршруту от школы до дома, например, по справке из школы.