awdeew

Не знаю, как в остальном мухосранске, у нас трамвай на 6 остановках автобусам привозит стабильно 2-3 минуты.

В прошлые года часто ездил на ней с работы. Не помню, 6 минут тогда было заложено или нет, но шла этот участок параллельно со скорым и почти всегда обгоняла его ходом.

Вряд-ли. На 309 и 483 вроде все в порядке.

Это если у частника есть нужное количество свободного ПС и конкуренция настоящая. А если цифры заинтересованными ведомствами заранее согласованы, а аукцион нужен только чтобы "доктора не прислали", вполне конкурентоспособны.

На транспортную работу по социальным маршрутам. Оптимально сразу на куст маршрутов.

Ты в смысле злых органов? Так надо все проводить по букве закона - аукцион, начальная цена, торг, конечная цена. Статистов набрать не проблема.

Если так, то вообще все просто: надо забить на этот маскарад и вообще не считать ни количество льготников, ни стоимость их перевозки. Да у кого они возникнут? Всем до фонаря что они там из одного кармана в другой перекладывают.

В идеале никто. Если есть боязнь ошибки, можно попросить 5 студентов, можно и 10. Если не будет сильных расхождений (а откуда им взяться, если там по сути одна арифметка?), начиная с этой цены можно торговаться с перевозчиком. Снова договариваться, если прежняя цифра перестанет устраивать одну из сторон. Естественно, не от балды, а, например, по результатам замеров или по итогам инфляции и т.п.

Имея исходные данные за пятилетку на руках это может сделать любой первокурсник, а пятикурсник еще и гибкий норматив для любой ситуации. На 100 лет, наверное, нет, но года на 3 вперед вполне можно. А там снова. Так освобождаются деньги, ранее тратившиеся на администрирование льготников. Половину, например, можно выделить перевозчику.

В Москве уверенно идут по пути, что лучший контроль - народный, он весьма надежный и абсолютно бесплатный. На сайте можно уже пожаловаться на все, окромя разве что птичка покакала. Если оплата перевозчика будет увязана с рейтингом на основе жалоб, стимул таки будет.

Затрудненость, видимо, здесь эквивалентно нерентабельности. Исходя из первой мысли, если вдруг станет рентабельнее не разделять пользующихся и непользующихся, то разделять прекратят. И это вполне вероятный сценарий в будущем.

А разве у МГТ сегодня есть материальный стимул? ИМХО только тот же пинок, что и останется при любом варианте.

Зачем? Норматив по оплате за работу по перевозке льготников. От того итоговая сумма получена путем попоездочного учета или взята из норматива, если она одна и та же, разницы нет ни бюджету, ни перевозчику.

Вообще, за столько лет с турникетами уже пора было бы наработать норматив по льготникам в зависимости от размера ПС и плавно внедрять на бестурникетном транспорте.

Ну вот, выясняется, что чипы вживлять не так уж плохо.

Чтобы не катались от балды, надо вводить лимитированный бесплатный проезд, только по определенному маршруту от школы до дома, например, по справке из школы.

Ну значит и сейчас нет половины.

Общность зайцев не является константой, в зависимости от действий контролеров она может сокращаться или увеличиваться в разы. Если на них забить, через год это будет не пол салона, в 3/4. Если бы в разные времена делали бы, например, беспилотные автомобили, то из этого тоже ничего бы не вышло. Но прогресс на месте не стоит.

В 17 трамвае часто, больше нигде.

Видимо таки штат контролеров набрали.

Насколько я понимаю, самое существенное отличие метро от электрички, что метро целиком расположено в одной зоне и подразумевает неограниченное число пересадок. Так что если они сделают проезд от Лобни до Одинцово или Подольска с пересадкой равным цене 1 поездки по МЦК, то вполне могут рапортовать о запуске метро.

Главное - руки свободны.

Не, гораздо хуже, там плюс к электробусу такая куча инфраструктуры, что затраты на нее перевешивают непосредственно стоимость движения.

В 2004-м думали как бы от трамвая, наоборот, избавиться.

Еще 14 штук осталось: http://www.7cont.ru