awdeew

А конструировать перестроение автобуса из левого ряда в правый и сразу обратно лучше? Уж если приспичит, сделать посадочную площадку в левом ряду гораздо логичнее.

До Мытищ он не тащится, а с Пушкинским в перегонки играет. Порой и до Лосинки играет.

По быстрым путям от Пушкино 30 минут. 37 - это не ехать, а ползти достаточно.

Жителям Мытищ, однако. Это-то ещё хоть как-то объяснимо. Даже им не особо, ибо все равно до нее ехать по пробке на автобусе, ну минут на 10 меньше, чем до Медведково. И на электричке почти из любой точки Мытищ в центр Москвы быстрее. А учитывая какой контингент проживает непосредственно в Челобитьево, слава всем святым, что похерили.

Ну какой-то точно катается, не могут же пробки возникать по вине кредитных малолитражек?

!!!!!

С увеличением видно - Савелово.

Ну, грешен, скорость, конечно, не соблюдал.

Не спорю, меньше, и циклы у тех, что были, вменяемее казались. Но тогда еще большая часть светофоров проскакивалась сходу, а сейчас даже если зеленый горит - не факт что успеешь проползти на него.

При Горбачеве его не было только на бумаге. Оно и раньше практиковалось, но при Горбачеве просто потеряло берега.

Могу привести свои цифры. В конце 90-х почти ежедневно мотался из Медведково в Царицыно, туда, естественно, утром, обратно как получится. Чаще всего путь в одну сторону занимал 35-40 минут. В начале 00-х несколько раз неделю мотался в Жуковский и обратно. В идеале доезжал за 45 минут, максимум - час. Сейчас даже в воскресенье утром сомнительно доехать за это время. Ну вот я посчитал, что в целом лучше на метро. Допускаю. Посмотрим что будет дальше.

Зато вечером обратно все ехали бы со свистом. А если серьезно, если бы вся остальная автомобильная политика московских властей была такой же, но вместо ТТК не было бы построено совсем ничего, возможно, было бы и так. А если бы при строительстве ТТК, например, обеспечили возможность въезда на него потока не более того, что с него способно выехать, было бы еще лучше.

Мы сейчас не говорим о пробках от МКАД ДО ТТК. А внутри его они возникают в основном там. Согласен.

Ключевое слово пролезть. Это значит не так быстро, как хотелось бы. К тому же, конечная цель-то находится как правило не на ТТК, поэтому из левого ряда рано или поздно придется съезжать...

Ну, благодаря Максимке она стала менее напряженной, но насколько я помню, она была насущной еще в середине 80-х и с тех пор личный автопарк увеличился раз, наверное, в 20. Так что здесь сильно преувеличить трудно. Ошибаешься. Хотя бы потому, что к ТТК ведет несколько бессветофорных магистралей, имеющих пропускную способность намного больше, чем их светофорные продолжения. Ну и Т-образные вливания типа Шереметьевской или Башиловки свое дело делают. Радиусы встают изначально перед Садовым кольцом. И как только пробень достигает ТТК, естественно, возникает очень много желающих проехать лишние 500м и воспользоваться более свободным соседним радиусом. Потом 1000м, потом 1500... Это не проблема ТТК, конечно, это следствие его наличия. До передвижения на метро у меня была возможность наблюдать за процессом в динамике лет так 25. И к передвижению на метро сподвигло только понимание, что автотранспорт в Москве обречен, если, конечно, не принять каких-то совершенно драконовских мер.

Так происходит только до того момента, когда на одном из ключевых съездов возникает пробка. Как только она возникает, через минут встает правый ряд на ТТК, через 3 - второй, далее понятно. И никакими грамотными развязками это исправить невозможно, даже если отрезать второй ряд - крайний правый не может заполняться до бесконечности, все равно нафиг все перекроет.

Если та проблема и есть утром, она не в первой тройке проблематичности. Главные три на поверхности: 1) В тех местах, куда стремится попасть большинство автомобилистов места для парковки в разы меньше, чем желающих, что вызывает затыки в точках стремления, которые потом лавинообразно нарастают. 2) Суммарная пропускная способность съездов с ТТК центр намного меньше оной на въездах с периферии. 3) Когда ТТК не было, некоторые радиусы стояли, некоторые более-менее ехали. С его появлением с ранее стоявших радиусов пошло перераспределение на едущие и они тоже встали. Ты всерьез считаешь, что из-за руля видна первопричина пробки, в которой ты стоишь?

С натягом годится для вечернего потока из центра, и то максимум в половине случаев. Утром абсолютно не так. У нас в районе даже больше. Видимо плюс-минус и зависит от местных властей. А в сложных случаях не бывает очевидных решений.

Утром поступление с северного и восточного секторов условно в центр, вечером из условного центра в противоположные стороны. Между Ярославкой и Энтузиастов отвод уже будет одного порядка с подводом, ибо в противоток мало кому надо. Что не так? Так дело в том, что съезд не компенсирует въезда. Надеюсь, не надо говорить почему?

Это должно было быть изначально исключено разметкой, запрещающей въезд на пересечение при занятом выезде. Пишите в инстанции, поправить недолго.

Расширению практически не мешал. Там, где мешал, можно было перенести на 5-10 метров. Мешал созданию мегапарковки. Но это другая статья. Лучше. Тем, что поступление автомобилей на них ограничено одним сектором и если они будут грамотно спланированы, с их отводом проблем не возникнет. На ТТК поступление, превышающее отвод, идет равномерно по всей длине, что неминуемо приводит к затыку, независимо ни от каких других факторов. Оно, конечно, к месту в том смысле, что добавило и упростило тучу связей. Но его ни в коем случае нельзя было делать транзитным. Или надо было размыкать на 2 полукольца или еще как-то регулировать. Да понятно, что хорошее при Лужкове тоже было, только плохим он его перекрыл не 1:1 как Собянин, а минимум 1:3.И можно разобать по косточкам твой список плохого/хорошего: Собянин тоже занимается непрерывно и МКАДом и прочим дорожным строительство не в меньших масштабах. 1:1. Сейчас за асфальтом следят не меньше. 1:1 С тех пор, ИМХО, оплата ЖКХ выросла не сильнее, чем на величину инфляции. Но, фиг с ним, давай запишем это Лужкову в плюс. 1:0 Они никуда не делись. 1:1 Это все плюсы? А 20% маршрутов исчезло с карты, в т.ч. все экспрессы, порезали трамвай, причем с компенсацией в разы хуже, чем сейчас троллейбус, не пустили ОТ на вновь построенные дороги. Тут явно 0:1 в пользу Собянина, даже не смотря на его вредительства. 1:0 Новое билетное меню. Возрождение экспрессов. Новые межрайонные связи. Ночной транспорт. МЦК. Выделенные полосы. Я бы поставил 0:2 в пользу Собянина, но ограничимся 0:1. Я в ней плюсов вижу сильно больше, чем минусов. Но поскольку есть и иное мнение, запишем 1:1. Это федеральное начинание. Лужков бы точно так же взял под козырек. 0:0 Трамвай. 1:1Итого по твоим спискам выходит ничья. А если теперь вспомнить мой список и посчитать по нему - Кепка прлигрывает с разгромным счетом.

Какому строительству мешал, например, трамвай от Рижского вокзала до ВДНХ? Именно поэтому он застроил ТЦ почти все зарезервированные под транспортную и иную инфраструктуру еще при СССР площади? От большой любви к городу отменил практически все межрайонные автобусы, превратил стадионы в барахолки, а улицы покрыл рекламными щитами и растяжками? А от большого ума построил ТТК, моментально вставшее раком и поставившее им же все до этого более-менее двигающиеся радиусы? Так нафиг нам любовь такая?

Нехай привыкают.

У нас уже года 2 открывают запись и записывайся как тебе удобнее. Что-то у вас Ясенево отстает.

Единственное, что приходит в голову, это что кабинеты физиотерапии и прочего окультизма отдали по более насущные нужды и их любителям приходится поездить.