awdeew

Между Мытищами и Пушкино 3-й путь не сказать, чтобы забит под завязку. Но скоро должен появиться 4-й, наверняка расписание будет перекраиваться напрочь.

В СВАО вообще с НОТ все очень неплохо, конечно, от дополнительных автобусов никто не отказался бы, но когда они и так идут сплошняком вдоль всех сколь-нибудь значимых станций метро на севере КРЛ и СТЛ, разговор о том, где полезней - почти лирика.

Если ты говоришь про 905 я с тобой соглашусь. Но 903 - это не тот случай. Длина маршрута почти 13 км, а вдоль линии метро он идет 4,5. И тем, кому надо на кольцевую линию, до 2/3 пути и так и так ехать в этом автобусе, а совершать лишнюю пересадку с беготней по эскалаторам только ради того, чтобы на 1/3 пути не ехать параллельно метро - слишком слабый аргумент.

Ну конечно, когда у тебя в 3-х остановках Пражская, разговора нет. Если бы это было так, все дворы на окраинах пустели бы, а в реале они пустеют процентов на 15-30. А вот на 15 или 30 уже зависит от условий, которые предлагает пассажиру ОТ.

Из замкадья-то понятно. А когда остановка автобуса, везущего до КЛ под носом, это другая история. Про этих мы и не говорим. Это уже севернее ВДНХ. Они делятся как минимум на 2 категории - кому время в пути важнее, чем пристроить зад и тем, кому зад важнее времени.

Попу пристроить без вероятности по крайней мере с 15 до 21. А в автобусе на блюдечке с золотой каемочкой, среднестатистическому автомобилисту это приятно.

Я лично говорил про 903. Где там чего не ходит - это совсем другой разговор. Они дюже не любят тесноты. Платно есть где, бесплатно очень трудно.

Там всего 2 промежуточные остановки, хотя отменить ул. Докукина для короткой версии я тоже считаю уместным. А это на мой взгляд слишком радикально. Отличие от всего укаждостолбного куста получится всего на 2 остановки? Ну, до Федоскинской еще какое-то отличие наверное будет чувствоваться, а в конец шоссе - почти без разницы.

Это если удобное метро есть. А в случае с 903 такого метро пока нет, ВДНХ в утренний пик - это не для автомобилистов. Проспект Мира сильно привлекательнее, а разница по времени будет несколько минут.

В межпик и по выходным, наверняка, эта идея найдет своего пассажира, а в пик во Владыкино своего мяса едет не меньше чем на ВДНХ.

Если где-то остановка позарез как нужна, никто не мешает сделать посадочную площадку а-ля трамвай. Изначально - пересадить стоящих в пробке автомобилистов в пролетающие мимо полупустые экспрессы. Когда руки для этого оказались кривы, идея трансформировалась просто в создание относительно быстрого и комфортного транспорта для тех, кому приходится втискиваться в метро на самых нагруженных перегонах. Она не священна, просто она является тем местом, с которого при движении в центр выход пассажиров превышает вход, а при движении из центра местом, где влезть в вагон наиболее проблематично.

Причем здесь 76? Мы исключительно о 903.

Именно из этой задумки и возникли как класс 90Х. Всем, кому нужно с его трассы на кольцевую линию. Лезть в метро на ВДНХ в сторону центра и на Проспекте Мира от центра - удовольствие сомнительное. А что меньшинство - фиг с ним, конкурировать на равных с метро у него задачи не стоит. 2 и 3 - это глобальная разница? Здесь согласен, по крайней мере до Лубянки так и просится.

Да уже не так много людей Тех поколений осталось, тем более способных к дальним перемещениям. А простые пенсы все равно никаких льгот не имеют.

Ну и у нас вполне можно дать пенсионерам 50% льготу как студентам и школьникам и выйдет Ласточка даже дешевле, чем сейчас зеленая.

Ну, как говорится, на вкус и на цвет...

Дык мы вроде и сами не алегархи. А у нас и за деньги был тот же режим.

Ну вот в результате такой логики, когда большинству надоело, что оно никого не колышет, маршрутки и снесли.

Видимо, в участке Москва-Крюково.

Понятно, видео уже свершившегося. Я надеялся, что там с там с камер момент самой аварии.

И там и там 404.

Значит память таки уже подводит. Мне почему-то запомнилось, что многопоездочники сильно позже внедрения АСКП появились.

Именно так. Да фиг там. Иногда он только из рейса приходил минут через 15 после того, как должен был отправиться. А я сидел раз-два в неделю на остановке МКАД. И он в половине случаев приходил по расписанию, в 45% в середине между цифрами в расписании, а оставшиеся 5% вообще не приходил.

При Лужкове не было ни многопоездочников, ни Тройки. Тем, что они теперь есть, оно и лучше.

А у нас отличный как лежал, так и лежит. Это не поводы для обобщения. Можно в цифрах? Ну пусть оно стало капельку хуже за последний год. Но это не отменяет, что оно на голову лучше выбора из талончиков-жетончиков и месячного безлимита. По идее они уже должны были отмереть за ненадобностью, но дептранс не сдюжил онлайн оплату, которую обещал уже хрен знает когда. Вот в этом реальное неудобство. Какие-то вести из параллельной вселенной. Даже в 80-х годах оно соблюдалось весьма относительно. А уж при Лужкове я насиделся у АШАНа-Мытищи с уличным расписанием - врагу не пожелаю и на других маршрутах, где пришлось поездить, выше 50% соблюдения не наблюдал.