awdeew

Так и есть, конечно.

Любители именно пляжного отдыха там не могут прижиться не по причине климата, а по причине, что там в местах с красивым песочком нет как правило не только койки, душа и общепита, но даже магазина в сухопутной доступности.

Почти так, только минимальная стоимость была 10 коп, а дальше прибавлялось по 5 коп зоны до 10-12 (точно не помню), а потом чем дальше, тем сильнее - и по 10 и по 15 за зону. Но цены на абонементы были очень сильно лакомые.

И мне без разницы что там в НН, допускаю, что там и проездных никаких нет, все покупают талончик на 1 поездку или платят кондуктору и это является самым популярным способом оплаты. И с легким сердцем можно сранивать стоимости. В Москве же, где билет за 55 рублей при входе в троллейбус покупает один из полусотни входящих - так делать бессмысленно. А я считаю логичнее и правильнее делить сумму оплаты за год на число поездок за год (кому не нравится год, можно за любой другой период).

Интересно, что с чем будем сравнивать, если разовый билет отменят совсем? Или, например, задерут до такой цены, что им не воспользуется ни один человек за год? ИМХО надо сравнивать стоимость самого популярного способа оплаты тогда с самым популярным сейчас.

Я в соцсетях много истерики наблюдал. К тому же "истерика" здесь подразумевается несколько шире ее медицинского трактования. Митинги были, ходоки в Думе были, массовость наблюдалась неслабая.

Одна тонкость - истерика должна быть массовой. В случае с троллейбусом ее сделать таковой практически невозможно.

Ну такая у нас реальность. Но это не отменяет того, что мантрами и истериками троллейбусу помочь невозможно. Никто, собственно, не против. Тут, наверное, вопросы могут быть только к тем, кто обладает возможностями это делать.

Твердить можно по-разному. Если по типу как "Оленевод должен уйти потому что топинамбур", то через некоторое время это начинает вызывать стойкую аллергическую реакцию в обществе и эффект получается диаметрально противоположный. А готовых с цифрами и фактами дискутировать на профессиональном уровне даже на этом форуме единицы.

Ну, например, для меня это "чуть" (150м вместо 600) критично. В бытность еще 5 трамвая я им пользовался для поездок на Белорусский примерно раз из пяти как раз по причине того, что от метро идти ближе.

И то если налегке. А если с чемоданом, оно уже пофиг, даже если было бы и дольше.

Не, стала до вокзала, это 2 большие разницы.

А я сравниваю собаки и Спутники и все больше хочется чтобы собаки, хотя бы дальние, ходили сдвоенные как Ласточки, и в одной части оставить "законы" старые - торгашей, попрошаек и бегающих зайцев, а в другой мягкие сиденья, тишину и билеты с местами. Пусть даже дороже.

---

Теперь точно ни у кого не будет возникать вопроса "что им мешает?"

Он приносит прибыль в 550 рублей.

Да сами то магистрали не виноваты, виноваты те, чье рукожопое исполнение позволило им затыкаться.

В них ассортимент крайне урезан, как раз в той части, чем меня 7К привлекает.

Очень печально. Пятерочек и так зашкаливает, куда их еще?

Я благодаря такой картине маслом и Яндекс.Транспорту езжу сидя у окошечка в любой час пик. Так что наличие хомячков (в любой области) позволяет жить намного комфортнее, чем при полном равенстве.

Видимо, это исключено самой концепцией. Но не прорыть траншею в сторону проспекта Мира при перекладке путей - образец "дальновидности".

А разве метрополитену в федеральных деньгах отказывают?

Вброс был. Потом было опровержение от метрополитена. Фиг его знает, скорее всего рац. преджложение от кого-то проскакивало, но было зарублено.

Надо обсуждать как вернуть. Например, после разборки монорельса и пуска трамвая по его мосту через пути, вполне можно протянуть рельсы от Останкино до Рижского вокзала - вот оно возвращение 5.

Однако 50 пересекал Сущевский вал как правило минимум заполненный по сидячим.