awdeew

А зачем был нужен 901, 903, 905? Но ведь не пустые ездят ни разу.

А чего странного? Уже давно Пробконет и Горпроекты собирают информацию из разных источников, обобщают в красивые презентации и пускают вверх. В одну из презентаций может попасть и раздел от лица работников аэропорта.

Для сомневающихся, предлагаю сравнить качественную загрузку 17 троллейбуса и 902 автобуса.

Потому что это можно обосновать необходимостью возить работников и красиво преподать через одну из лоббирующих общественных организаций. Тогда есть некоторые шансы продавить, а уж в дальнейшем, если ситуация позволит, углублять.

По крайней мере это логично. Маршрут с длиной участка несменяемого пассажиропотока в 12-15 км в поостановочном режиме эффективно работать не будет. На полную дину он загружаться будет слабо из-за того что банально долго ехать, а локальная развозка будет по соседним участкам густо-пуст-густо-пусто.

Мужики, ну что вы, право. Оставьте аэроэкспресс в покое, не будет никто ему вводить остановки и тем более снижать цену и сокращать выпуск. Теоретически можно допустить только дополнительный запуск зеленых в пик поездок работников аэропорта. Если сильно свербит, работайте в этом направлении.

Да я тоже. Понятно, что все наши языковые конструкции ни к чему не приведут. Но если уж заморачиваться проблемой и долбить ветряные мельницы, то уж надо выбирать конечную цель поблагороднее.

очевидно, что прибыль упадет на порядок, если не на 2. Конечно, если это сделает добрый дядя с Марса и ничего другого он сделать не может, все за. Если прибыли будут складываться в кубышку или выводиться в офшоры, тогда, естетственно, тоже пусть уж лучше будут зеленые в аэропорт. Во всех иных вариантах пусть лучше будет перекрестное субсидирование перевозок и аэроэкспресс запустит поезда в проблемных регионах. Причем там, если припрет, и за 3-кратную стоимость поедешь, и за 5-кратную, ибо на такси в объезд выходит дороже раз в 10-20 и более, да его еще и найти где-то надо.

Ну не знаю, что касается меня, проблема электрички в аэропорт меня волнует на порядок меньше, чем проблема добраться в Осташков или Костомукшу.

Я многое могу понять, но не могу понять, почему, когда нет электричек в десятках мест по всей России, даже там, где без них вообще кранты, митингует один Болашенко. А когда нет электрички в аэропорты, идет такой срач. Давайте лучше требовать, чтобы на те деньги, которые платятся за аэроэкспресс, развивали пригородное движение в Карелии, Тверской области и далее по списку везде, где его гробят.

Так я и не являюсь принципиальным его противником, просто добавил, что еще входит в понятие комфорт.

Для меня комфорт и удобство (в порядке убывания значимости) - предсказуемое время в пути, минимальное ожидание, сидячее место, быстрая скорость передвижения. Кондиционеры/форточки, мягкие места, даже торгаши и попрошайки - вторичны.

При нем, причем так глубоко, что я времена "до зоны 0" не застал.

А я вообще на 102 и 104-м Адлерских катался не счесть сколько раз, и каждый раз совершал подлость к пассажирам 5-6 поездов. Как теперь отмыться?

При слиянии потоков с Северянинского путепровода и ул. Л.Бабушкина в центр придумали рацуху - поставили светофор для примыкающего потока, который дает паузу, чтобы он влился в основной и освободил выделенку. Частично помогает. Надо практиковать дальше - например перед въездом на Крестовский мост в центр.

Адекватные люди это понимают и поддерживают. Жаль, что это никого не волнует, кроме пассажиров и водителей.

В ответ предлагаю сравнить Рязань и Виноградово 15-23 и 15-28 . Сравнивать там 1 и 3 пути некорректно. Если построить платформы в Малаховке или Быково и Отдыхе, ситуация изменится на противоположную.

На основе многолетних наблюдений по многим направлениям, быстрые дальние электрички всегда заполнены сильнее аналогичных медленных, несмотря на то, что, вроде бы, пунктов доставки пассажиров у них сильно меньше.

А про систему светофорного регулирования по приближению трамвая совсем забыли? Жалко, если так. Хотя-бы правые стрелки автомобилям включать и выключать, это самое частое, из-за чего на всяких съездах приходится сбрасывать скорость.

Существующие в самый пик уже трамбовать некуда. А вот резервы для дополнительных еще есть - перенос ПДС с 7-00 - 9-00 на попозже, перенастройка/замена сигнализации для снижения минимальных интервалов, оптимизация шпунтиков - либо одвухэтаживание, либо уполовинивание в пользу зеленых.

А я предлагаю делать заборы из сетки на перегонах, а пешеходные переходы у остановок и светофоров. Так сделано в многих городах и прекрасно работает.

Поскольку, как даже замечено в статье, власти еще не решили, что именно они будут делать, попробуем разобраться, какие шаги они реально могут сделать, и что из этого последует: 1) Платный въезд на МКАД - ИМХО самый полный бред, который может быть. В итоге все москвичи, что пользуются МКАДом сегодня, завтра поедут по бесплатным примкадным улочкам и устроят полный коллапс. Освободившийся МКАД ничем никому пользы не принесет. 2) Платное пересечение МКАД - тоже не сахар. Уже выше упоминавшиеся Солнцево и ко оказываются как бы и не Москвой вовсе, возникает проблема с возвращением с дачи и туча других. Кроме того, это мало поспособствует пересадке на ОТ, т.к. в основном пересадочные узлы во внутримкадье. 3) Платный въезд на ТТК сам по себе (без платного въезда в его пределы) так же мало что даст, здесь перераспределение потоков произойдет, вероятно, легче, чем на МКАД, где-то прибудет, где-то убудет, но если стоит цель проехать бесплатно в пункт "Б", кому надо проедет. 4) Платный въезд в пределы ТТК - вот это единственное, что по моему мнению стоит выделки. Во-первых, там находится большинство офисов, куда, собственно и направлен поток автомобилей, везущих 1 попоместо. Во-вторых, там максимальная плотность метро и автомобилиста не будет угнетать пересадка на непредсказуемый НОТ. В-третьих, это не создаст какого-то особого дискомфорта для области относительно Москвы. Да, и вопрос с резидентами внутриТТКтышами должен быть решен обязательно. Например, право на парковку автоматически дает право на бесплатное перемещение, иначе идея быстро уйдет псу под хвост.

Спасибо водителям 17 маршрута. Действительно, они вытягивают маршрут, что бы на нем ни учудили. Сейчас опять испохабили светофорный цикл на пересечениях Енисейской с Печорской и Ленской. Если ехать тупо, на 1 остановку можно минут 5 потратить.

Не понимаю, почему в Москве не принято огораживать трамвайные пути забором-сеткой, по крайней мере в местах интенсивного пешеходного движения. Деньги смешные, а польза сразу по нескольким направлениям.

Давайте лучше бороться с общепитом в аэропортах. Там поесть пахнет не 400 рублями и никакой альтернативы, даже с немытыми полами, совковым сервисом и очередью от автобусной остановки.