awdeew

Системно, думаю, поедут в основном от Электрозаводской и Преображенки в примкадье и замкадье. Остальные в зависимости от того, как фишка ляжет с другим попутным транспортом.

По полному маршруту за 35 р конечно заманчиво, но рентабельно ли? От Щелковской до Щитниково намного рентабельнее будет.

Ну и что, если человек легально работает, в чем проблема?

Оформи карту РЖД-бонус, там золотоую по-моему с лимитом 150 тысяч оформляют. Процент там божеский, заодно баллов на поездку сразу от покупки билетов на пароход хапнешь.

А были сомнения, что куда-нибудь переедет?

Ну, про кондиционер, по делу. А про проезд "Востряковского кладбища" абсолютно левая жалоба. Может, остановка пустая была или загрузка максимальная? Мы хотим чтобы частники, как МГТ, простаивали в очереди к остановкам и впустую хлопали дверями?

В общем, пока получилось типа и волки сыты и овцы целы.

Через кольцо, могу тебя уверить, ездило еще меньше, чем по монорельсу. Там есть автобусные хорды Медведково-Алтуфьево, Бабушкинская-Отрадное и БотСад-Владыкино.

Ну уж что они будут вменяемее, чем у А 33/154 сомневаться грех.

Про что я и говорю. Мне такого счастья совершенно не хочется.

А нафига тогда их в пример ставить? Чтобы пересадить всех на автобусы и тазики?

Ну и нафига? В режиме, близком к ежедневному, ездят только на работу-обратно. Это не те расстояния, чтобы ездить в купе. Проще несколько часов проводить в сидячке за 500 рублей, чем вываливать дикие суммы за абонемент. Разве что у Болашенко. Люди не ездят на средние расстояния сколь либо часто в режиме, чтобы тут же уехать обратно. А если даже поехать в отпуск с посещением нескольких мест в каком-либо регионе или в соседних регионах (я, если что, так делаю постоянно), набегает намного меньше 60 тысяч.

Для нормального гражданина нашей страны это тоже не запредельно много, вопрос в другом, нафига нужен безлимит, который стоит дороже суммы ежедневных разовых билетов.

Ну это разве что для Болашенко, и то не уверен, что он может прокатать за 1,5 месяца почти 60000. Даже если ездить каждый рабочий день туда-обратно, это получается дороже чем покупка разовых билетов из, например, Воронежа или Белгорода.

А я бы не отказался даже от безлимита по МО, например, за 25.

А с какой радости? Щиты от бурения тоннелей МКЖД не отвлекает, а мощностей стройкомплекса хватит с лихвой и на то и на то одновременно.

В мизерном проценте поездок. Можно сказать, в виде исключения. Люди (все, кто пытается рассуждать подобным образом), попробуйте не обобщать ваши трудности на остальных. Для моего района смысл кольца в том, что при поездках по всему Северу, Северо-Западу и Востоку Москвы радиальное метро больше не будет нужно от слова совсем. 17 трамвай (кому-то 903 автобус или пригород) до МЦК, Ласточка и подвозящий от нее автобус. То же и для Владыкино и для Коптево и т.д. Расскажи про это движущимся по 3-4 пути на Ярославке.

Ездить по МЦК как по КЛ с 2 пересадками независимо от интервалов никто не будет. На юге, где они идут на расстоянии 1 станции ехать в метро банально удобнее, а на севере пересаживаться на радиусы нет смысла, ибо там на НОТ быстрее будет прямо от станций МЦК до большей части пространства.

В сентябре еще тепло, бомжам оно станет интересно попозжее.

Имеется в виду отсутствие турникетов, конечно.

У частников нет АСКП, и они показали, что дело не в АСКП, а исключительно в посадке в одну дверь. МГТ можно и нужно оптимизировать, но речь-то идет в основном про уникальные маршруты частников. А там, даже если наоптимизировать с 30/29/29/30 на 25/24/24/25, вряд-ли кто-то это заметит.

В стенах Госдумы? Это что-то новенькое. Но надавить для радикального увеличения ПС на новых маршрутах могут, и слава Богу если надавят.

В СВАО вообще 2/3 маршрутов МГТ не отображались.

Но не до такой же степени. От Лосинки даже в межпик с неполностью занятыми сидячими уходят только если 3 и более подряд.

И это максимум, пару-тройку рейсов в день. А в межпик ездит по 5. Там Фиаты были самое оно.