awdeew

Это адъ же.

Что интересно, маршруточный рай, о котором нам так долго втирают большевики почему-то нигде в стране за 30 с лишним лет так и не построили. Хотя возможностей был полный арсенал. Не, ну если им удастся сделать рельсовый каркас в пешей доступности к каждому кварталу, будет даже любопытно.

Понятно же, что чем труднее будет дождаться транспорта, тем меньше народу доедет проголосовать за Собянина. Так что остановить погром рано или поздно придется. Ну, или усиливать трамваи с электробусами, если на автобусы тоже аллергия откроется.

Большинство процессов, происходящих в Москве, экономикой объяснить трудно, чаще просматривается политика, а ещё чаще самодурство. Но система оплаты как раз экономикой объясняется: максимально выгодна система с минимальным администрированием, а самое минимальное оно когда система полностью работает по вмененной оплате и без необходимости контроля. Сразу с попоездочной перейти на неё полностью невозможно (или крайне затратно), а с момента, когда, скажем, 90% использует безлимиты, уже реально. Поэтому недополученная прибыль из-за дешевых проездных со временем окупится многократно. Другими словами, здесь экономика не учитывает интересы большинства, а формирует их.

Это понятно. Но москвичи, катающиеся постоянно, уже вкусили прелести более продвинутой системы оплаты и в большинстве добровольно возвращаться к попоездочной не будут. Господи, в этой плоскости вопрос даже не стоит. По крайней мере с моей колокольни. Почему "только"? Когда стоящих с проездным больше определенного процента, оно становится решающим фактором. В третий раз. Новое правило не должно отменять уже действующее. Сам же критикуешь депвел за ухудшения: А предлагаешь ещё более убыточный вариант.

В том числе и это. И если ты считаешь, что я этим доволен, то глубоко ошибаешься. Ничего не предлагаю. В условиях покупки пригородный транспорт не числился. Но если его включат в новый вид городского проездного, вполне возможно что оно будет иметь спрос. Они то каким боком к ОТ? И что из этого следует? Демократическое общество требует учитывать интересы большинства независимо от того, какими эмоциями руководствуется меньшинство. Если я включу эмоции, то в первую же очередь обвиню маршруточников и заек в сговоре ради того чтобы угробить городской транспорт и заменить его коммерческим.

Если пригород не заинтересован возить москвичей, это его дело. Возможно, я бы и не отказался приплатить ещё пятерочку чтобы пользоваться МТА. Но раз не хочет, в его епархии - его правила.

Если придумают такой, меня он устроит и я его куплю, то я тоже буду против чтобы после сделки вводили супертакси, которое в проездной входить не будет. Электричка только до Подольска. Но все условия указаны при покупке. И любое ухудшение их у любого нормального человека естественно вызывает отрицательные эмоции.

Сперва все выбирают модель городского транспорта. Модель, принятая сейчас, не предусматривает на деление "по карману" и "не по карману". И чтобы поменять её, надо иметь общественное мнение "за". А склонить это мнение в нужную сторону у любителей маршруток пока получается даже хуже, чем у заек в свою нечистую сторону. Никакой зависти. Если уж завидовать, то служебному авто с личным водителем.))) И то не завидно. Тут вопрос принципа. Мне объявили, что за 24500 я могу ездить на любом виде ОТ. Будьте добры исполнять.

Например такие: Поеду по проездному. Причём на всём, что приедет. А если откажется везти - пусть катает у себя в ауле, а не в Москве.

Не, никаких мы не говорим. Если маршрутки для всех, то пожалуйста. Если же для тех, кто будет дополнительно от остального транспорта оплачивать проезд, пусть тогда оплачивает заодно и отдельные остановки, и отдельные выделенки. Таких "лично меня" процентов 70 московского пассажиропотока, поэтому с нами разумнее договариваться, чем ставить ультиматумы.

Смотря к каком виде. Если к 2000 затрат в месяц на члена семьи на метро добавится необходимость доплачивать ещё по 4, а то и по 8, то не сильно. Вот, наверное, единственно более-менее вероятное, на что у нас есть шансы повлиять, то на это.

Оно МОЖЕТ вести к сокращению транспорта. А может вести к его катанию абсолютно пустым каждые 3 минуты, как это было у меня под окном пол года ковидного карантина. Вот абсолютно как пожелает пятка сами знаете кого.

Ты прекрасно знаешь, что они выходили против голода и руководящей роли партии, которая его устроила. Это социальное равенство общества 90-х, которое тоже совкам не понравилось и они насколько смогли откатили его обратно. Если будет беспересадочный бобик от нужной точки до любой другой нужной возможно. А если бобик-метро-бобик, как у большинства в Москве, уже не каждому.

Главное, что там нет люберецких расстояний.

Ты имеешь в виду заек? Их не гнобит недобрым словом только ленивый. Но допуск в Москву рандообразных никак на количество заек не повлияет.

Да нет там никакого трэша, наоборот пересаживаться удобно. Сравнить можно только с Павелецким. Если бы не разность хода по сравнению с Ленинградкой, я бы нарочно старался ездить через Восточный. Неудобно только тем, кому лишняя пересадка на метро выходит.

Идеальной схемы не существует. Конкуренция тоже ведёт не к тому, что кто-то ищет где простаивает пассажир и как бы его вывезти, а в основном к толпам газелей на хлебных маршрутах и беспределу на дорогах. Вот в Жуковском вынужден ходить пешком. В Москве на меньшее расстояние еду на автобусе или трамвае. И совершенно не понимаю зачем мне в Москве Жуковский.

Или в социальном равенстве. Смотря с какой стороны паяльника глядеть. А любители мелочи в карманах чем-то принципиально отличаются?

Уже ответил выше.

А наверное одно с другим связано. Как только в наших краях начали принимать проездные, сразу исчезли и вереницы у метро и суперджигиты за рулём. А тогда мы их не пустим. И не будет никаких.

Если они будут принимать все виды проездных, никто особо против не будет. Тем более, что они в этом виде катались и никто не жаловался. А вот недотакси нафиг.

В Жуковском маршруток хоть на хлеб намазывай. А транспорта нет. Да и не было на моей памяти никогда.

- Видишь суслика? - Нет! - А он есть!

С тупиком в Марьиной роще вообще ничего не имеет смысла, за исключением времянки, пока не прокопают дальше. Сама по себе салатовая линия не блещет ни точками притяжения, ни удобными пересадками и нафиг никому не нужна с Ярославского направления.