awdeew

Вот меня тоже, особенно после открытия БКЛ терзают сомнения. Бесспорно он улучшит дорогу только из Сити на Авиамоторную и с Кропоткинской (если не обойтись без неё) на Юго-восток. Все остальные возможные изменения неоднозначны и скорее дело вкуса, чем что-то бесспорное.

Пока рулят зайки не будет ничего. Речь про возможности, когда придет следующая команда.

В Москве много таких мест, где пешком уже далеко, а НОТ ходит пачками, между которыми бывает по полчаса. Я считаю, что в таких местах нужны короткие маршруты между ближайшими метро со временем оборота не более 15 минут, а лучше 10. Тогда будет гарантированный интервал.

У меня от дома до метро когда нет высокого спроса такси стоит 150 руб. Вдвоем уже разницы нет.

Ну так что ожидать при таких скоростях.

К сожалению. Не сама стратегия, а ее реализация. Увы, но в нашей жизни скорее правило, чем исключение, когда кто-то говорит правильные слова, но делает всё не так, как говорит.

Обычно это не эл-ка, а ПДС, но неважно. Обычно ты предварительно что-то в этом городе бронируешь, при бронировании выбираешь, чтобы была либо пешая доступность от вокзала, либо удобный ОТ, либо было доступно такси от доступного тебе агрегатора.

Я уже говорил, что это в лучшем случае для 30% пассажиров недорого. И то, что оно недорого, далеко не факт, что оно будет половине из них в радость, и с небольшими суммами люди по возможности стараются зря не расставаться. И даже из этих 30% в пик уедут далеко не все, а только садящиеся близ конечных. А остальные 70% уедут с удвоенным скрипом. Город отличается от деревни тем, что вырабатывает стратегии, оптимальные для большинства, а не для каких-то сравнительно небольших групп.

Так разве если к вреду, наносимому депвелом, добавить ещё вред, который нанесет разделение транспорта по категориям пассажиров, он станет меньше? Нет, он станет больше.

Если бы можно было разрешить её исключительно для Борисовского проезда, я бы ничего не говорил. Но разрешить или не разрешить её можно только для всей Москвы. А если разрешить для всей Москвы - последствия для большинства жителей будут крайне плохими. Почему, я уже неоднократно объяснял выше.

Здесь у нас вкусы не совпадают. Я живу по принципу - всё, что на некоторое время, можно, пусть и с некоторыми затратами, пережить. А вот когда перспектива затягивается на столько, что суммарные затраты становятся не подъемными, то фигово. Поскольку он в ведении метрополитена, то тогда и поезда в метро нет. Это чересчур пессимистичный для рассмотрения сценарий.

Вот. И ходить до метро или до трамвая - есть некоторая разница.

Есть и такие, но уже не в большинстве. Ибо свободные трассы на вылете из Москвы скорее исключение. И не надо забывать, что машина - вещь не дешевая. Многие еще докатывают то, что было куплено когда-то относительно на халяву. Но обновлять не будут, ибо если стоимость новой машины заложить в цену дачной поездки, она будет не просто дороже, а катастрофически дороже.

Всегда можно привести пример поездки для которой подходит только личный УАЗик. Но именно массовые дачные места как правило имеют нормальный по всем параметрам доступ электричка + такси.

Афигеть. Не думал, что такое ещё где-то осталось. Сколько ни катаюсь по стране, в последние лет 5 с этим не сталкивался

На некоторые дачи уже Сбермаркет доставляет. У моего друга под Саками. Но это не те дачи, куда ездят по 2-4 раза в месяц.

Если в Туле дача на вокзальной площади, да. А в такси даже 400р на четверых - не так существенно. Но, к слову, 400 р - это 10-километровая поездка.

В Орудьево съездить на выходные обойдётся в 500 руб, что сравнимо со стоимостью шашлыка. В Тулу под 1200. По-моему есть разница?

Естественно. Если туда ездить не 1 раз в год, то стоимость поездки любым способом зашкалит за все разумные цифры.

Живя в Москве иметь дачу в Туле - это какой-то сюр. Да, в 80-90-х такое бывало, но с тех пор почти все продали такую недвижимость и приобрели втрое-вчетверо ближе.

Во-первых, у нас и автобус не по каждой улице ездит, или формально ездит, но никто его там не ждёт, потому как бесполезно. Во-вторых, никто не говорил что ВЕСЬ автобус нужно менять на трамвай. Если трамвай возьмёт на себя половину пассажиропотока, уже высвободится туева куча водителей. Только в первое время, там кривая стоимости от времени будет идти вниз и станет выгоднее через несколько лет. При правильной реализации, конечно. И будет возить на вскидку 30% населения, согласных отдавать за транспорт 40+ тысяч в год. С остальными что делать? Возить 1 рейсом в 2 часа не убежавшими из МГТ к частнику водителями?

Есть 2 принципиально разные поездки на дачу - "с досками" и "с ведерком замаринованного мяса". В первом варианте хочешь - не хочешь, нужен автомобиль и хоть сутки придётся торчать в пробке, альтернативы нет. Во втором каждые лишние полчаса будут убивать настроение и пробочный вариант - вариант в последнюю очередь.

Трамвай, независимо от того кто его построил, для пассажиров лучше автобуса. Вот за темпы строительства трамвая сильно обидно. Типа аэроэкспресса? Ну будет он пустой ездить и рано или поздно придется частнику продать его по символической цене городу. И всё встанет на свои места. Главное чтобы построил)))

У нас с МЦД тоже когда-нибудь может выйти что-то толковое. Но с автобусами вряд ли.

Это всё теория. А на практике никто ещё ничего подобного осуществить не смог.