awdeew

Да не откуда там взять такую экономию. Да, павильоны остановок можно менять втрое реже, директорам снизить оклады вдвое, вместо электробусов начать закупать автобусы. Всё вроде? Ну даст это прибавку каждому водителю тысяч 20. Наверное приятно, но не панацея и очередь из желающих не выстроится. Экстенсивными методами уже ситуацию не поправишь.

Выше посчитали, что только на руки водителям пришлось бы отдавать 36 млрд в год. Плюс налоги. В итоге больше 50 млрд. Элементарная арифметика показывает, что это примерно вся сумма, которую сейчас оплачивают платные пассажиры г. Москвы. А на что закупать топливо, платить слесарям и прочим диспетчерам, на что покупать запчасти, держать в порядке остановки и т.д. и т.п.

Так разве кто-то призывает её поощрять в МГТ?

Погоди. В рамках данного форума мы не можем поощрять коррупцию. Или я что-то упустил?

Чудес не бывает. Если хватит, то это либо коррупционная схема, либо жесткая экономия на безопасности и правилах проезда, либо грабительская стомость проезда.

Да их уже никогда хватать не будет, если не дать зарплату как бойцам на СВО. А такую никто не даст. Но когда их оптимизировали, ещё острой проблемы не было.

Не знаю. Кому помешал 309? 483? Что было не просто так?

В Москве нет разницы кто владелец, оптимизировать могут любого.

Проблема то не в том, чтобы найти пассажира, а в том чтобы вывезти всех желающих. В который раз вспоминаю 380 бобик. Ходит часто, а когда нужно уехать, хрен влезешь. Значит надеяться на него так же невозможно, как и автобус не приходящий по расписанию. Автобус хоть отследить по Яндексу чаще всего можно.

Ну там же тоже натяжка, что раздваивающаяся (на самом деле ветвящаяся сильнее) Ярославка считается за 2 линии.

Идеально никакой ответ не ложится. А через плюс-минус три варианта набралось.

он вместо отсутствующего н14)

Это вместе с кольцами, которые выделены отдельно. А если исходить из максимального номера н15, что для домохозяек убедительно, то 15.

С этим вопросов конечно больше чем ответов. У мэра вИдение образцового города безусловно транспортно нездоровое, как впрочем и у предыдущего, и из этого приходится исходить. А если из этого исходить, его любимые игрушки не могут поделиться денежкой с нелюбимыми.

А мне напрашиваются ночные маршруты НОТ.

Это значит повышение стоимости проезда вдвое. Или отмена льгот (хотя этого наверное всё равно не хватит, ибо просто ездить перестанут).

А ДСП будут на 67 сидеть? У них ответственности не меньше. А если всем поднять пропорционально, плацкарт в Сочи будет десятку стоить.

Насколько я понимаю, среди участников данного форума настолько оптимистов нет, в основном идеологи увеличения стоимости проезда.

Чтобы платить нормально, надо капитально поднимать выручку. А платить за проезд сильно больше из пассажиров мало кто готов.

Оно, конечно, какой-то эффект возыметь может. Но это из той же серии, что и продление Сокольнической линии к Холмогорской улице, - подмена решения проблемы на решение подпроблемы, которая решается намного проще и дешевле. Беда такого подхода в том, что частично решенная проблема в итоге не снимает необходимости ее решать, а только делает расходы на это ещё менее рентабельными.

Как правило, он есть где-то поблизости. Ну и камеры никто не отменял.

Им ничего не помешает. Просто не будет лишних финансовых и юридических вопросов и претензий.

Всё познаётся в сравнении. Их бы проблемы Молокову или Лыткарино.

Чтобы убрать перерыв там надо достроить метров 800 третьего пути от Мытищ. Это копейки и мгновения по сравнению с любым альтернативным вариантом.

Метро получится если убрать все пересечения и переходы в одном уровне. Это очччень дорого. А если их оставить, но с безусловным приоритетом трамвая, то гораздо дешевле.