awdeew

Думаю, да.

Это один из вариантов. Крайне сложный. Есть еще как минимум два, по которым ожесточенного сопротивления быть не должно. Когда будут застраивать промзоны к западу от Ленинградского и Ярославского направлений, там образуются трамвайные пассажиропотоки и весьма тупиковая перспектива для УДС.

Если удастся протащить кольцо на Рижской, это будет неплохой опорник, чтобы начинать долбить с продлением дальше на север.

Щиты в скором будущем начнут простаивать, надо будет что-то копать. Не одно - так другое.

А там, дальше от МР очень красиво смотрится связка Новослободская - Маяковская - Краснопресненская - ДЦ. И сразу обрубок желтой ветки приобретает большой смысл. А заодно и РАЛ.

Я имел в виду количество нереализованных планов.

Оно по всей Москве так. Но какие-то маяки иметь в голове надо.

Вариант отличный. Но вариант "до метро", а не "вместо метро". Вариант "вместо метро" не должен быть дубликатом КРЛ, он не выиграет у неё ни при каких обстоятельствах. А вот в какую сторону он мог бы пойти - варианты есть, и на Павелецкое направление добираться с севера не шибко удобно, и на Горьковское, и вообще мрак на Киевское.

Тем, что на Ярославке дальний пригород больше обернуть физически негде.

Ну это же абсурд.

Я не могу понять вместо скольких путей? Если не сносить метродепо и не отменять движение в дальний пригород, то едва ли больше двух башен получится воткнуть. А для них универмага Московский хватит за глаза, ещё и останется.

А это-то зачем? Торговля быстро уходит в онлайн, а чтобы тусоваться там вокруг маловато неселения.

Да, извиняюсь, с адресом ошибся.

Скорость и посадка вне остановки в области и являются достоинством и вполне возможны. В Москве же скорость больше потока приводит больше к бардаку на дороге, а остановки где попало бардаку в квадрате. Вы будете смеяться, но если смотреть с этой колокольни, разваливали получается не зря. Сейчас пенсионерские плюшки (в Москве по крайней мере) просто несравнимо круче, чем в СССР.

Согласен. Но точно так же специфические областные фишки невозможно безболезненно использовать в Москве.

Вот в этом месте посадка на 61 в среднем человек 20 на автобус.

В наших краях даже дольше. Во время пандемии автобусы ходили как часы и ассортимент связей был выше вдвое.

Всем очевидно, что областная транспортная модель по большинству параметров проигрывает московской даже после нанесенного зайками нокаута. Поэтому москвичи никогда не согласятся её принимать.

Частник будет принят пассажиром только если будет работать по уже привычному москвичам образцу. Упростить ему путь на маршрут, наверное и следовало бы, возможно даже имело бы смысл сделать налоговые послабления типа ЕНВД.

То есть ради того, чтобы сэкономить 10 минут ожидания в автобусе я должен сперва потратить 20 на посещения банка? А потом ещё переплатить за пересадку на метро? Ну и какие шансы что попытавшийся реализовать подобный сценарий буде понят народом?

И человек с мнением, что ради его персонального удобства можно доставлять неудобства в сотню раз большему числу людей, считает что будет иметь серьёзную поддержку?

Только тот, кто имеет доход в наличных. А кто не имеет, что делать?

А чего в ней хорошего для тех, у кого она не предусмотрена государством? ИМХО таких более половины.

Что зайки враждебны пассажиру на форуме вроде никто и не оспаривает.

Не могут, их жители человейника на Полярной 18-19 на вилы поднимут. Там и сейчас 61 порой трещит по швам.