awdeew

На перегоне ЛП-Минская. А дальше пошло усугубление, чтобы привести линию хоть куда-нибудь. Такой же не факт, как и построить ЦУ. По логике, сделать хорошую трассу вне Третьего кольца должно быть проще, чем внутри Садового.

Конечно от ЛП до ДЦ. А если построить самый лучший ЦУ, то будет примерно от ЛП до Смоленской. Про плохой не говорю совсем. Дальше Третьяковской на запад кроме ДЦ вообще ехать будет некуда.

Моё мнение примерно такое: Трасса западной части КСЛ - большая фатальная ошибка и линия обречена на отсутствие заметного транзитного пассажира. Если у Москвы много денег, пусть она, конечно, соединяет ЦУ, мне не жалко. Но надежды, что он потребуется хотя бы втрое меньшему числу пассажиров, чем ЦУ Д5, не питаю. Годы будут идти, власти меняться, а вагоны, не заполненные даже по сидячим, колесить по полуокружностям. Потому что деньги потрачены, дырки прокопаны и переделать уже невозможно не потому что у власти идиоты, а потому что пространства не хватит.

Если бы линию проектировали не зайки, было бы в 1,5 раза прямее.

Справедивости ради, из возить на Третьяковскую через Деловой центр это эталонная заячья затея.

На форуме уже существуют общие темы: И другие, более узкие. Не вижу никакого смысла делать ещё одну тему на этот счёт. Все обозначенные вопросы при желании можно обсудить в них.

Это никак не избавит от лишней потери времени на пересадке на вокзале. До сих пор данные косметические операции чаще усложняли пересадки, а не упрощали.

Думаю, на е59 до Медведково быстрее будет. И даже е59+тм17 тоже.

Так не бывает. За микроскопическим исключением при использовании любого транспорта несколько сот метров приходится топать.

И я тоже. Но куда можно целенаправленно ехать на монорельсе кроме как с телецентра на серую или бирюзовую ветку, придумать не могу.

Кораблики тоже не против. А в музей, бывает, вообще по пол дня ждут, хоть он совсем никуда не везёт. Давайте для души отдельно, ехать отдельно.

Яндекс кажет 38 минут через БКЛ. Через Монорельс 1 час. Понятно, что за счёт ожидания, но и без ожидания какой-то ощутимый выигрыш ожидать не откуда. Да куда угодно, только куда реально есть смысл ехать. Чисто до метро ВДНХ он есть у дежурного по станции, 2 кассирш, 4 ментов и уборщицы. Никого не забыл?

На монорельсе поменьше, но порядок один. Ну так а что мне предложить? Конечную точку на станции метро ВДНХ? Или под аркой главного входа?

А монорельс прямо к фонтану подвозит?

Было написано "погулять на ВДНХ". Я взял одну из популярных точек прогулки. Тебе больше нравится другая, давай до неё посмотрим. В моем варианте Яндекс предложил подъехать на 559. Тем не менее он идет 12 минут чистого хода плюс подъем и спуск. Ну и пешие километры до фонтана он экономит не на 100%, а только на 50, чуть-чуть больше чем автобус

Если построить, да.

Пешком от ул. Милашенкова до фонтана Каменный цветок 38 минут. С использованием автобуса - 36. С использованием монорельса (если не ждал ни секунды) - 40.

Если брать только 2 варианта - слить или заставлять людей, приехавших в тупик, на нее же пересаживаться, очевидно слить лучше. А так конечно, идеально РАЛ тянуть на Третьяковку по полупостроенному тоннелю, а ФЛ обратно слить перед Филями и гонять через раз по северному и южному маршруту.

Можно было бы, например, Рублевскую линию на него повесить. Ну вот и получается, что можно соединить то, что мало кому нужно, а то что имело бы большой смысл, нельзя.

Только на запад. На восток на автобусах можно уехать практически без ожидания.

Ну и как они будут делать это друг без друга? Под МКАДом строить пересадочный комплекс? Даже в этом случае отделить интересы едущего из Лося на Пролетарскую от едущего с Перловки на ту же Пролетарскую практически невозможно. Здесь писали, что отросток ФЛ построен так, что к нему подсоединиться невозможно. Я имел в виду не конкретную станцию ДЦ, а узел ДЦ.

ДЦ, например.

Я считаю, что любые неудачные решения надо рассматривать с точки зрения насколько дорого их исправить. Заканчивать линии в самой страшной заднице, но оборотные тупики строить так, чтобы за ними оставалось нетронутое пространство по мне так лучше, чем заканчивать в заднице неполной, но с невозможностью продления. На бумаге существовал проект почти прямых хордовых линий, я не знаю почему от него отказались, конечно, это было бы на порядок лучше.

Пусть так, принципиально оно ничего не меняет.

Дык я понимаю, что основная часть МО безнадёжно далеко от Д5. Просто тех, что близко, с головой хватает, чтобы обеспечить пассажиропоток перекрывающий даже пресловутое Выхино.