awdeew

Ну так раз не строят, значит не суетятся. Да и местные власти, имея золотую жилу на месте непостроенной дороги, мигом бы ее отгрейдерили за счет бюджета и открыли сообщение на какого-нибудь дальнего родственника.

Раз автобусники не суетятся лоббировать дорогу, значит спрос не тот.

А выводы-то где? Где руководство к действию? Поныть как все плохо здесь может каждый первый.

Городскую планировку менять очень сложно и безумно дорого. Не смотря на это, ее все-же меняют, но говорить о том, что таким путем можно реально решить проблему, не приходится. А в психологии надо. Это тоже непросто, т.к. люди привыкли видеть свои права, закрывать глаза на обязанности и в упор не замечать права других, но это хотя бы реально.

Авиакомпания «Кубань» прекращает операционную деятельность и полеты своих воздушных судов с 11 декабря 2012 года http://www.kuban.aero/about/news/738/

Бесспорно. Даже если не брать то, что оно является само по себе гигантским резервуаром для автомобилей, оно способствует максимальному их уплотнению при подъезде к заветному центру. При его отсутствии, пропускной способности невзаимозаменяющих дорог просто не хватило бы, чтобы за утро пропустить такое количество автомобилей. А еще, если его разомкнуть, те, кому требуются хордовые перемещения, спокойно бы перемещались и гораздо быстрее освобождали проезжую часть. А так же могу однозначно утверждать, что если бы было построено 4ТК, количество автомобилей еще бы увеличилось и выехать из центра было вообще нереально. В принципе, существуют варианты решений, как разгрузить ТТК от паразитного потока, например, запретить съезды с ТТК в сторону центра. Но это требует осознания обществом корней проблемы, иначе получим очередное глобальное бурление говн.

Ну я же писАл: Главное, чтобы хородовые потоки искусственно не усиливались объезжающими с радиальных. А сейчас они не просто усиливаются, а многократно. Поэтому , но вместо нее приедут 10 с паралельного шоссе. Они стояли бы в пробке при подъезде к МКАД, но, постояв недельку, бросили бы это гнилое дело и ездили бы ОТ.

Как распределялись потоки машин до пуска ТТК? В сторону центра: Со всех сторон шли свои независимые потоки. Если с какой-то стороны шел поток выше пропускной способности, был локальный затык, практически не влияющий на остальные. Что стало? При появлении затыка в сторону центра автомобили с легкостью уходят по ТТК влево-вправо на паралельные радиусы (а там свои потоки почти на пределе) и затыкают их точно так же. В сторону области: До ТТК от Садового кольца шел поток, которому мало что мешало и он без проблем уходил из города. Теперь точно такой же поток скрещивается в месте съезда с ТТК с аналогичным и пропускной способности шоссе не хватает. В том-то и дело, что меньше не стало. Если бы ограничились пуском незамкнутых конструкций, я уже говорил, вполне можно было улучшить транспортную ситуацию.

Дык Лужков был первым и бессменным, если не считать Гаврилу Попова, который, собственно, и становился мэром, чтобы тут же кресло сдать Лужкову.

Не, в начале реально ЮМЛ имел хорошую поддержку. Строился МКАД, 3-е кольцо и шел сильный пиар, что это наше светлое и бесконечное будущее. Верили почти все.

Я как-бы тоже не вылезал из за руля, когда оно вводилось. Если бы его не замкнули, может оно бы дало больше пользы, чем вреда, но после замыкания, увы... То, что стояло до появления 3-го, это стояло по тем меркам, это были бутылочные горлышки, тупые светофоры и совсем немного действительно проблемных мест. Если сейчас 3-е кольцо в трех-четырех местах перегородить бетонными блоками, то через день внутри МКАД больше 3-4 баллов пробок не будет. Но, понятно, что никто не перегородит.

Ну а пробки-то по чьей милости? Пока не было 3-го кольца, Садовое и переулки не могли создать глобальные пробки на вылетных магистралях, а ка третье появилось - тут же все встало.

4 декабря на железнодорожном переезде с исправно действующей переездной сигнализацией на 77 км перегона Кунавино - Перебор двухпутного электрифицированного участка Екатеринбург – Каменск-Уральский Свердловской железной дороги произошло ДТП с участием грузового поезда и грузового автомобиля. Водитель автомобиля нарушил правила дорожного движения и допустил выезд на железнодорожные пути при запрещающем сигнале светофора. В результате ДТП произошел сход первой тележки локомотива поезда. Машинист и помощник машиниста погибли. http://press.rzd.ru/news/public/press?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=81162

Я вижу один выход. У всех метро, где возможно, шлагбаумы и представители дептранса в качестве открывающих.

Хоть бы стороны горизонта выучили, прежде чем писать.

Учитывая, что в этот раз ничего не приурочено ни к каким выборам, есть надежда, что будет меньше популизма и больше дела.

А обратно они идут уже втроем с Красноярским и в обгонялки туда-сюда играют.

В данный момент на 8 января. Я практически всегда билеты покупаю в день открытия продаж.

Причем, весьма серьезно. Раньше часа свет не выключат, а поднимут в 6-30. Выходит 5,5 часа в лучшем случае. Ну да, далеко тебе. Я бы вышел в 5-30, поспав при этом часов 7-8.

Недоспать в поезде менее удобно, чем выспаться дома? По мне, да. А уж сидеть в одной позе 7 часов явно противнее, чем 4.

Если задаться целью не ехать на Сапсане, можно найти обходной путь, но он будет явно менее быстрым и менее удобным.

НЯП, первый атобус приходит в Нижний в обед. Если, например, запланировал купить автобусную или трамвайную экскурсию, придется выезжать на день раньше.

Если в Питер эта логика как-то прокатывает, но с Нижним никак. Выспаться в скором не успеешь, так что следующий день насмарку, а ехать дневным всяко больше Сапсана времени из жизни пожирает.

1081 руб. Ну да, дождешься от фирменного купе.

Естественно, ради самой карточки ехать смысла нет, но запланировать экскурсию, скажем, в Нижний вместо Переславля можно