awdeew

Если действительно 10 человек, это так. Но что-то мне подсказывает, что на 10 человек забьют совсем, а социальный автобус чаще будут давать вместо электрички на поток в 100 человек. И хорошо, если такой, что эти 100 влезут.

Однако, компромисс искать можно и нужно. Если есть остановочный пункт, значит там кто-то ездит, что вдруг сразу везде все умерли/уехали не бывает Если на раз в день у губернатора денег нет, на раз в неделю хватит. Вот, например, у меня до дачи при социализме ходили 4 автобуса в день, потом раз в день, потом 4 раза в неделю, потом всё кончилось. Хотя еще масса промежуточных вариантов вплоть до пару раз в месяц. Люди могут подстроить свои нужды при необходимости. С электричками аналогично. Понимаю, что обо всем этом властям помнить трудоемко, но если власти адекватны, после напоминаний они придумают что-нибудь. Ну, а если неадекватны, сами избрали...

Причем отстает от 16-10 на 2 минуты. Интересно, там кто-то специально обученный стебается над здравым смыслом?

На схеме не хватает 513-го на Каширском шоссе.

ОАО "РЖД" начинает предолимпийскую эксплуатацию поездов "Ласточка" На первом этапе размеры движения поездов "Ласточка" составят 30% от максимального олимпийского графика. Так движение электропоездов будет осуществляться по маршрутам: - Сочи – Адлер – Олимпийский Парк (34 пары поездов "Ласточка"); - Олимпийский Парк – Адлер – Сочи (32 пары поездов "Ласточка"); - Сочи – Адлер – Красная Поляна (23 пары поездов "Ласточка"); - Красная Поляна – Адлер – Сочи (22 пары поездов "Ласточка"); - Олимпийский Парк – Красная Поляна (8 пар поездов "Ласточка"); - Красная Поляна – Олимпийский Парк (8 пар поездов "Ласточка"); - Сочи – Адлер – Аэропорт "Сочи" (11 пар поездов "Ласточка"); - Аэропорт "Сочи" – Адлер – Сочи (11 пар поездов "Ласточка"). http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=82788

Заметил интересную закономерность. Зарабатывать баллы эффективнее всего в купе, а тратить в мягких, причем по соотношению цена/баллы получается выгоднее всего 500 с небольшим километров. Наилучшее соотношение, которое удалось найти, 87 коп за балл - купе до Ковылкино. Реализовать их можно по 1р10к в Ростов в мягком вагоне.

Да, многие, но экспресс-то там зачем, туда любой троллейбус экспрессом идет.

Неужели по итогам стольких лет работы АСКП нельзя льготников перевести на "вмененку"?

А у них тоже wi-fi от мегафона, так что и то и то должно ловить одинаково.

Интересно, в каком виде.

Я еще обдумал и вот что выходит. Безусловно, эстакада хорошо, но дорого и долго, ПИД вряд-ли на это пойдет. Есть гораздо более простое решение - третий путь на Болшево с обычным пересечением 2-го на Пушкино. Ведь если электрички отправлять из Мытищ попарно на Болшево и на Пушкино никаких скрещений не будет! Обратно чуть хуже, но тоже, если принимать в Мытищи скоростные из Болшево в то же время, когда отправляются обычные на Болшево, 2 путь режется безболезненно, а резать 4-й конечно неприятно, но утром не так критично.

А в Перловке он пролезет?

А если ее дотянуть до моста под Ярославкой, вообще образуется трехпутка до Болшево.

За державу обидно А 460/960 вроде как быстрее. Да еще фигня в том, что от крупных станций-то эксперессы все-же есть, а от Рязани еще и ПДС. А всякое Алпатьево, Виноградово (и Отдых, естественно) в пролете.

Не принципиально, хотя перед тоже случается. Я говорил, что деление пополам быстрых и медленных на оба направления не слишком удобно.

Есть еще такое дело. Все должно иметь адекватную цену. Если до Рязани мягкая сидячка в ПДС стоит 288 руб, то до Рыбного в укаждостолбной жесткой электриче 297 - это дорого.

До Томилино бесспорно, нормально. А дальше это работает исключительно из-за пробок. Не будь их, большая часть ушла бы на автобусы. Я так лет 10-8 назад и не глядел на электрички, когда был экспресс до Выхино за 25-30 минут.

Ну, мобыть, я нечасто езжу по Савеловке. Хотя, если для пересадки не надо бегать через платформы, не вижу ничего страшного подъехать до ближайшей станции и пересесть на дальнюю электричку. Да, на 2-х колейках это тоже выход. Это принципиально, для чего они построены? Дороги при СССР тоже не для личных тазиков строили. Раз уж построены, надо использовать с максимальной эффективностью.

Спасибо за инфу. Тогда беру мегафоновски модем. Вместо 24 рублей платить 400 не айс.

По отдельным путям, вроде как. Ну пусть она ползет без остановок от Лианозово до Лобни, чтоб не лезли.

Это надо чем-то компенсировать? На Ярославке и Казанке они ничего не снижают. И на Савеловке ничего снижать не будут, если с умом расписание составлять. Например, уходят с интервалом 6 минут Дмитров, Икша, Лобня, Савелово. Последняя на участке Лобня-Икша-Дмиров идет без остановок, догоняя предыдущие. Никаких проблем.

А какая может быть задача у того, кто хочет, чтобы его отделили от ближних пассажиров? Софринские это почти экзотика, а чтобы пристроить попу в Загорскую/Александровскую, надо ожидать ее прибытия, стоя минут за 15 на платформе. Причем потом треть-половина народа выйдет из нее до Пушкино. Ну вот ПИД и идет таким путем, делая год от года поездки все более долгими. Пусть тогда компенсирует нормальным количеством экпрессов. А вообще у нормального менеджера, если что-то пользуется повышенным спросом, возникает мысль, как бы увеличить его ассортимент, а у ПИДовского, как бы снизить этот спрос, чтобы то что поговнянее тоже хавали.

Ну пристрою я попу в Пушкинскую вместо того, чтобы прессоваться в Александровскую, посижу 45 минут, потом постою 15, чтобы дождаться следующей Александровской, потом буду брать ее штурмом вместе с Пушкинцами и еще стоять потом полчаса. Получается 45 минут сидеть и 45 стоять вместо того, чтобы сперва 45 стоять, а потом 15 сидеть. Смысл какой терять полчаса? Никто же не призывает делать из всех электиричек экспрессы Москва-Дубна. Еще раз говорю, график должен быть гибкий, и если электричка от Дмитрова до Москвы идет по станциям, за ней через 4 минуты должны отчаливать следующие из Дмитрова, Икши и Лобни, на которые можно комфортно пересесть тем, кому до промежуточных.

И я согласен полностью. А здесь я не думаю, что нужна такая строгость. Есть много факторов, когда в одно время может потребоваться одна дополнительная остановка, в другое -другая. График может быть гибким. Там проблема в скрещении маршрутов перед Мытищами, скоростные на Болшево вынуждены резать медленные на Пушкино, а пассажиропоток такой, что на Болшево надо пускать каждые 6 минут.