awdeew

Лишь бы началось. Не до жиру

Ну тогда это их половые трудности, ибо у 93-го остановка ну совсем в другом месте.

Во власти департамента и прямо запустить с высадкой напротив Фестивальной.

Если выделенку по-взрослому откроют, пригородные маршруты тоже должны пересмотреть. Я и говорю, единственное, под кого этот САС может быть рассчитан, так это под автомобилистов. Но что-то по опыту первых 4-х САСов уже не так верится, что автомобилисты попрут.

Быстрее электрички автобусы точно не будут. А тех жителей Химок и Зеленограда, что едут до РВ, вряд-ли САС заинтересует, ибо они без проблем садятся в метро на конечной. Только если автомобилистов...

У них вроде как общая остановка только на Докукина в сторону области. Проще в автоинформатор на этой остановке прописать, что автобус следует по экспресс-маршруту 903.

Ну тогда точно никто не поедет от Белорусского до Войковской. Неужели это вводящим не понятно, и если не понятно, то некому объяснить? Или вредительство?

Надо бы в паралельную тему, но раз уж логически получилось здесь, нехай будет. Давайте коллективно продвигать мысль о выделенных полосах не на магистральных дорогах, а подвозящих к метро, типа Череповецкой. Все равно пропускная способность перекрестка сильно ниже, чем возможности 2-х остающихся полос, зато будет реальное улучшение для ОТ, которое практически не требует вложений и даст мгновенно оцениваемый эффект. Но гигантомания властей в этом вопросе не дает опуститься до таких локальных мероприятий, надо с этим что-то делать.

Ну, так и хорошо! Интересно, чем вызван такой поворот во взгляде на 284-й?Я не пользуюсь им, но из общих соображений замечу, что хордовый маршрут, связывающий 2 ветки метро должен быть быстрее, чем метро через центр, иначе он превращается в 2 подвозящих маршрута.

А почему нет? Если коммерческое предприятие имеет долги больше, чем его активы - оно самый натуральный банкрот.

Вы какую-то странную манеру обсуждения сконструировали. В принципе ясно, что деньги в МГТ идут от пассажиров, так же ясно, что среди них такой же процент идиотов, как и среди других категорий населения, так же ясно что пассажиров и персонал МГТ связывают чисто деловые отношения в рамках нормативных актов без капли чего-либо личного. Поэтому совершенно неважно как конкретный работник МГТ относится к пассажиру и как пассажир относится к работнику МГТ, если эти отношения не приводят к правонарушениям. И говорить здесь не о чем.

Да нет, единичка ходит вполне вменяемо, всем бы московским так ходить. Дело в том, что у молодежи в Жуковском автобусы популярностью не пользуются. Нищеброды бродят пешком, побогаче едут в маршрутках. Среди единичной молодежи я лично не замечал пользующихся социалками, а если 45-50-летние идут по социалкам, там не угадаешь, летчиков-пенсионеров там полно.

Да на турникетных (по крайней мере 1 и 8) тоже зайцев в принципе сто лет не видел.

Ну вот в г. Жуковском на городских маршрутах кондукторов почти нет, и зайцев нет.

Это надо главный путь перекрывать или все пути на вокзале.

Защита от идиота. Вдруг кому-то приспичит проехать 300 метров за 9 рублей.

С чего бы это? В Московской области их нет, а в Москве вечно будут? Это проблема не государства, а отдельно взятого региона. И не социальная, а правоохранительная, социальные проблемы в Москве решены куда лучше, чем в остальной стране.

Опять всплыла http://www.mk.ru/moscow/article/2012/07/04/722053-metro-spustyat-na-vodu.html

Штрафы подняли, закон о такси приняли, есть хотя бы от чего плясать. Ну, а будут плясать или нет, это одному богу известно (а может и ему не известно) (с).

Да ни фига при Лужке не делалось, окромя колец.

Опять 25. Бредово из экономических соображений или религиозных? Если из религиозных, но без перерасхода - то получится везде турникеты. Может лучше отказаться от такой религии и там, где контролеры выгоднее, от палок отказываться? Пусть не единообразно, человек нормально привыкает, что есть 2-3 типа оплаты, зато экономически оправдано.

Одна деталь. Чтобы кондуктору платить по 40т, надо, чтобы он давал выручку относительно АСКП хотя-бы на удвоенную зарплату выше. Это значит порядка 200 обилеченных зайцев ежедневно. То есть маршруты должны быть соответствующие, а не собес - поликлиника. Ну почему? Естественно, что в таком случае она будет либо где-то недостаточна, либо где-то избыточна. Если имеется в виду, что должен быть один билет, по которому можно проехать на любом виде транспорта - это другое, но система контроля в электричке с 2000 человек и в фиате с 18-ю не может быть одинаковой.

А почему, собственно, организация не может заранее продумать решения двух десятков возможных в перспективе проблем, тем более тех, что настойчиво муссируются в прессе и общественном мнении?

Кондуктор у нас как-бы не имеет права штрафовать. Для другой страны или в другое время это, возможно, и неплохо. По Вашей логике надо посадить кондукторов на маршруты, где денежная выручка меньше зарплаты кондуктора только потому, чтобы все единообразно было? С такой логикой хорошо где-нибудь майором в общевойсковой части работать.

При входе в 3 двери? Какими силами и средствами? Бабушка надвое сказала. Будь они настолько эффективны и универсальны, МТА не отказывалось бы от них, вешая обилечивание на водителей. И Автолайн бы их повсеместно применял. Система должна быть гибкой и адаптироваться к конкретному маршруту. А, например, на ненапряженных бабковозных маршрутах (которых в Москве предостаточно) АСКП вообще то, что доктор прописал.