awdeew

Откуда туда можно на метро доехать? Из тех мест, откуда идет электричка, которая должна их пропустить?

Так вот и надо, чтобы ПС был в собственности региона, а на право кататься на нем и возить пассажиров был аукцион.

А сильно многим из Калитников надо именно в Текстильщики? Если метро, то до Таганки ближе. А использовать садистский внутримосковский график Курского направления для спонтанных перемещений от Текстильщиков в Калитники в любом случае невозможно.

Глянул краем глаза расписание ярославки. В сторону Пушкино приятно порадовало, что электричек, идущих Лосиноостровская-Мытищи-Пушкино вместо 5 становится 9. Правда, в основном утром против потока, но это и понятно, когда некому входить-выходить, что плодить лишние остановки. Однако, как и говорил Коля, в целом до Сергиева Посада стало даже чуть дольше. В сторону Болшево поразило увеличение Монинских РЭКСов с 2 аж до 5, и все ежедневно! По-прежнему огорчает отсутствие дачных электричек по пятницам и выходным. от 10 до 20%. А с какой высокой целью? ИМХО экспрессность нужна исключительно для того, чтобы быстрее пассажиров доставить к главным станциям пересадки на метро и снизить за счет этого поток выходящих в Царицыно и т.п., а шахматный порядок нужен только в условиях плотного графика.

она не одна. вот еще: http://rasp.yandex.ru/thread/6350x6349A_9600951_g13_af/?station_to=2000001&point_from=s9600891&departure=2013-05-27&point_to=s2000001&station_from=9600891 и за ней следующая ускоренная. и ежедневно. жаль только в мало кому удобное время.

Давай уточним, что ты имеешь в виду. ПИДу неинтересно отдавать нитки под электрички? Или директору ППК неинтересно командовать подчиненными?

Можно подумать МУП не бесправное. При нынешних законах любое предприятие в силах обеспечить сбор за проезд только при привязке пассажира к конкретному месту. В остальном транспорте (включая электрички) должен работать принцип 22 автобуса.

Ну, в любом случае, на 90-дневный билет хватит с лихвой, а с Тройкой и Ко технологию можно доработать, прогресс вроде как движется.

Очень неблизкий аналог. Нам не нужна мощность, которая заставит сработать все рамки всех автобусов в радиусе 200м. Никто не мешает сделать двойное питание. Если батарейка вдруг села, поднеси к рамке поближе и сработает.

Он нужен производителю проездных, а не пассажиру. Вы ее в материнской плате своего компьютера несколько раз в год меняете?

В обоих случаях будет одна поездка. Ничего страшного в этом не вижу.

В программу обработки ставится условие, что за 1 рейс по 1 билету не может быть больше 1 списания. При посадке в этот же троллейбус на последующие рейсы списывается снова. И проблемы нет.

Если законодательство поменяют, это действительно будет эффективно. Сейчас, увы, что палка, что контролеры, все от "честных" людей.

Ну, литиевая китайская батарейка 2016 в опте стоит рубля 4. Ее хватит для питания чипа лет на 5 А что, думать об упрощении надо обязательно в отрыве от хлеба насущного? Как-то меня лет 15 учили думать комплексно.

Принцип менять тоже надо, вместе с носителями проездного. У многопоездочников (а так же Тройки и всего, чего еще могут наизобрести) принцип должен быть как у СКМ - у каждого билета свой личный кабинет со своим счетом. Билет - только ключ к кабинету. На нем только есть метка срабатывания в данном ТС. Деньги со счета списываются не в момент валидации, а после обработки данных. Поэтому никаких двойных списаний быть не может, а проконтролировать все поездки можно с любого компьютера.

Ну, это лирическое отступление, мало влияющее на предмет обсуждения. Я боюсь, что эта ерунда будет выражаться в стоимости данного огорода за каждый месяц работы.

Странно, ты же первый был за валидаторы без палок. Рассказываю отличия:1) Рамка: Ты без билета - проехал на халяву. Я с билетом - оплатил. 2) Валидаторы по всему салону: Ты без билета - проехал на халяву. Я с билетом, приложил - оплатил, не приложил - проехал на хапяву. Есть разница? Не знаю, пусть лампочка красная загорается. Расходы не большие, а вдруг одному из 100 стыдно станет?

Это неподъемно дорого?

Так у пенсионеров проезд бесплатный, речь не о них. И что? Они едут в Москву, чтобы получить 30, а ПИД и МГТ должны им всячески и бескорыстно помогать в этом?

Во-первых, много денег не бывает. Во-вторых, не работать скучно. Так, что это не показатель. Ты не так рассуждешь. Здравая логика - если за одну и ту же работу в Москве платят 30, а рядом с домом 15, то 3,5 за электричку отдать выгодно и можно мотаться, если же рядом с домом 25, то уже смысла нет. А получить 30 вместо 25 за счет того, что не заплатить за проезд - это логика вора.

Где ты видел, чтобы из дальнего Подмосковья мотались в Москву за 10т р? Только не надо разговоры в пользу бедных. В Москве соц защита работает, дай бог всем так. Я пытаюсь это понять. За остальных не скажу, но боюсь, что некоторые таким рамкам они будут рады не больше, чем турникетам. Имею в виду тех, кто призывает выпилить любой ценой, чтобы ездить на халяву (ну, попутно еще и быстрее).

Есть такое, безудержная лень называется. Постоянно наблюдаю, как бабки в пригороде ленятся поднять руку перед приближающимся автобусом, а потом делают кислую или злобную мину, когда он не останавливается. Причем год за годом это остается без изменений. Поэтому оптимальным будет валидирование независимо от этой лени. Если даже нет, ее спроектировать проще, чем среднестатистическую бытовую технику.

Это я писал, что проще? Я писал, что нужнее.

Рамка по периметру двери, фиксирующая все проносимые проездные документы чем плоха?

....Это писал не я. Я как раз за то, что законы надо переписывать, и чем быстрее, тем лучше. А какие последствия? Болотная поноет про полицейское государство? Если ты со своей колокольни видишь, почему Собянин их не пробивает, а с нашей это не видно, ты не отмахивайся, а поделись причиной. Задействовать полицию и вправду труднее, чем дать права контролерам, поскольку как штат ни раздуй, всегда всем найдутся более полицейские дела, чем сшибать по 1000. Но! Контролеры и турникеты это не совсем взаимозаменяющие вещи. Контролеры - средство против целенаправленных безбилетников, которым в 90% случаев турникет нипочем. Турникет - против "экономистов", которые при наличии палки платят за проезд, а при отсутствии нет. Поэтому турникету на смену должно придти другое средство, не позволяющее находиться в салоне с действующим, но непровалидированным билетом и при этом не отнимающее воемя при посадке. А контролеры должны проверять есть ли такой билет у всех пассажиров.