awdeew

Да, это неправильно, хотя при социализме так и было.

Спорный вопрос. Но. как ты говорил выше, все равно этого не будет, поэтому дальше упорствовать не стану.

Это было бы так, если бы вокзал и соседние 10 км имели одну цену. А зона длиной Курский-Серп и Молот это никак не 10 км. Абсолютно согласен. В пределах МКАД (+ анклавов без метро типа Солнцево) должна быть единая цена. И единая цена при поездке из них до станций вне этой зоны. И здесь полностью согласен. К сожалению, если принять Москву за одну зону, это неизбежно. Но, в принципе, 2 зоны в нынешних ценах - 33р. Это страшно если параллельная маршрутка на эти три остановки стоит еще в 1,5 раза дороже?

Ну не знаю, если ты считаешь, что отмена электрички это ЧП, то трамвай в Москве не работает. Ибо даже 17, который типа целиком на выделенке, несколько раз в неделю затыкается по часу, а то и паре часов.

Минимум, значит больше нуля. Если это будут пересечения со шлагбаумами и нормальной сигнализацией, чем это проще полноценной ЖД, если это обычные пересечения, свободные для АУ, я гарантирую, что стабильность этого трамвая будет такой, что отмена электрички покажется фигней.

Имеется в виду блокировка утерянной карты? Так ее не парки блокируют, а выше.

В каком смысле?

Ну так собака даже с кучей системных косяков надежнее и, главное, сильно вместительнее любого трамвая. И пытаться от них отказаться в пользу любого трамвая, это, извините, бред. И чем, интересно, трамваи с диной маршрута 50-100 км, надежнее электрички?

Не, я понимаю, что можно мечтать о трамвае в Балашиху, ну пусть еще по хордам в аэропорты. Но бредить о трамвае вдоль действующих железных дорог, а тем более большого кольца МЖД это даже не романтично.

Не, не первое апреля, вроде. А что тогда это было?

А кому оно надо? В описанном мною случае человек своим трудом зарабатывает 100-150 тысяч и ему нафиг не надо вместо того, чтобы продолжать трудиться и кормить семью, заниматься созданиями каких-то коллективов.

И, добавлю, часто. Да, если эту сложность осуществить, все остальное уже почти не принципиально.

Нет, есть другой - работай сам, без помощников.

В общем, если УЖД продублирована хотя-бы грейдером, по которому можно проехать на недоприводе в сносную погоду, есть о чем говорить. Закрывать УЖД прежде, чем появится такая дорога - свинство.

Начали о том, что на 50000 желающих честно и ответственно работать очередь не стотит. Она стоит только чтобы за 25000 раскладывать марьяж и ныть, что в электричке с ужасными форточками платить западло.

Ну, подробностей я не знаю, знаю только, что там ремонты в основном ходовая и мелкий кузовной ремонт, а так же доработка серийных автомобилей под сумасшедшее бездорожье.

Нет, такой не нужен. Он сам такой. Нужен был просто добросовестный исполнитель, хотя бы немного знакомый с профилем работ, но безукоризненно честный и ответственный. Да есть все, что нужно. Если ты хоть мельком слышал - клуб Ниссан 4х4, там у них машины постоянно в ремонте и апгрейде, причем доверить работу кавказскому сервису - значит похоронить машину где-нибудь в болоте.

100? Да, конечно. Только за такую оплату уже согласен трудиться сам потенциальный работодатель, что он, собственно и делает.

. Думаю, ты не далек от истины. Но вопрос в том, откуда в этой жизни находятся "механики с золотыми руками", "работающие за копейки" "без возможности устроиться куда либо еще". Относительно. Просто есть машина, которую надо, например, поставить на ноги за неделю (и даже без мысли о кое-как, ибо все клиенты постоянные и частые). Можешь 2 суткок непрерывно с ней возиться, потом отдыхать, можешь 3 дня пить, потом 4 вкалывать, можешь каждый день понемножку.

Слава богу, не у всех, такие просто нигде не уживаются и больше всех сотрясают воздух, а кто честно и плодотворно трудится, ему его сотрясать незачем.

Нет, не кавказцы. Он лично, коренной москвич. Нет, не слова. Поскольку я знаю его лично с детства. Ничего подобного. Интересовало только качество работы. График практически свободный, никакой бюрократии.

А что его жалеть? Делал что ему нравилось (ну или хотелось). Почему не идет работать туда, где платят больше? В Москве подобные специальности пользуются спросом. Приведу пример. Мой знакомый искал слесаря в частный автосервис (для своих), нужен был человек не с улицы. Заработок предполагался в районе 50000. Но надо было вкалывать и отвечать за качество работы. И, думаете, нашел? Ни фига подобного.

Есть инженер-теплофизик, в 1991-м как вся страна занялся торговлей, потом сервисом, потом плюнул на все, вспомнил 3 курс института и спокойно устроился в 2013-м инженером-проектировщиком, причем не на случайно свалившееся место и специальность, а выбирая из 3-4-х. Нет проблем нигде, кроме как в голове.

Что Паша имел в виду, однозначно сказать не берусь.

Общую для всех цель найти с натягом можно, а вот договориться о средствах ее достижения точно не удастся.