awdeew

Просто бред сивой кобылы на лунную ночь. Там нет ни одного социально значимого объекта, единственный дом №29 огорожен глухим забором, перехода на другую сторону Менжинского тоже нет. Да и расстояние от Менжинского,38 смехотворное. Вроде и не 1 апреля. Если уж было так важно устроить VIP обслуживание новому универсаму и жителям 29 дома, просто надо было сдвинуть на 50-100м прежнюю остановку, а Чукотский проезд практически не ближе от них.Вообще,создается впечатление, что кому-то очень хочется 17 трамвай максимально испохабить. Сперва ввели непонятно зачем нужный светофор на пересечении Полярной и Молодцова (светофоры на Полярной вполне наормально рассекают поток, чтобы никогда не было затруднений в проезде). Потом просто вредительски переделали светофорный цикл на пересечении Енисейской с Радужной. Теперь эти светофоры пропускают 1 трамвай за 2-2,5 минуты. Это при том, что еще недавно у него в час пик реальный интервал был не больше 2. Теперь он уже стремится к 5.

Мы как всегда. Или в пол педаль или стоп машина. Вариант использовать в течение ночи-утра-дня ПДС и паралельно остальное традиционное движение. а в 19 или чуть дальше пустить 2-3 Сапсана религия не позволяет.

Что-то как-то по воспоминаниям из юности я в "воздуховоз по Ленинскому" у универмага "Москва" каждый второй раз влезть не мог. Не помещался.

Ехал в 9-15. Никаких признаков уже не было. Я в 20-24 вышел на Бабушкинской. Опять рядышком, но мимо.

Разумно ли было бы городить парковку на тысячи машиномест при отсутствии раскатанного маршрута для пересадки, отлаженных выделенных полос и устоявшегося равновесия желамых и действительных остановок? Будет, вероятно, и парковка.

90* марщруты придуманы для подмосковных автомобилистов, которые должны скопом садиться на него на конечной и ехать до центра. Если где-то сказано иначе, поправьте меня. Конечно, Москвичи активно им пользуются и будут пользоваться, но то, что маршрут создан именно для Пределкино, не меньшая фантазия, чем что КРЛ метро создана для Медведково и Ясенево.

Никто не мешает Раменкам и Ол Дер пользоваться 902. Купить проездной, пара остановок на 17 троллейбусе и на 902. Кстати, когда не было 902, я с удовольствием по такой схеме пользовался 17 фиатом при поездках от Музея обороны Москвы. Все же с пересадкой быстрее выходило, чем на троллейбусе до упора.

Слышал мнение, что водители.

Главная ошибка при пуске экспрессов в том, что небыли проведены опросы. Скажем, какие 5 остановок вы считаете необходимыми на маршруте 90*? И исходя из общественного мнения делать эти остановки. Тогда недовольных можно было отсылать лесом, ссылаясь на мнение большинства. Сейчас это сделать труднее, хотя в принципе никто никому и сейчас ничего не должен - не нравится не пользуйся. И вот о чем не надо фантазировать, так это о том, что 90* обязаны быть всем одинаково удобными. Они задумывались как перехватывающий транспорт для пригородных и карайнемосковских автомобилистов - забились на конечной и без остановок в центр. Проверено. Факт. На 902 тем более.

+1 Еще раз повторюсь, не могу понять, почему мысль игнорируется, и продолжаются прении непримиримых о том как изменить или не менять 902. Надо оставить остановки 902 в покое. А часть его выпуска пускать под номером 902а или 999, например, с ДРУГИМИ ОСТАНОВКАМИ. Одинаковые только конечные и наиболее ключевые типа пл. Индиры Ганди. И охват остановок удваивается и скорость движения и комфорт не снижается. Это же не новую ветку метро открыть - затрат никаких, польза очевидна.

Чтобы так не произошло достаточно пол ставки специалиста, сопоставляющего сколько автобусов по факту пришло и сколько запускается на 900-е. А то, что автобусов потребуется реально много ни для кого неожиданностью быть не может. Очень надеюсь, что это пройденный этап, и в ближайшем будущем никто подобных задач ставить не будет.

Ну, оптимист, не оптимист, но один из немногих, кто боролся, как мог, за возрождение экспрессов в пору, когда их повально уничтожали, а также вместе с другими участниками данного форума помогал донести эту идею до властей. И определенно до нышних властей можно донести любую здравую идею. У Собянина.<p> Вы не единственный, кто хотел бы ввести немножко остановок. Если удовлетворить всех желающих, получим 810+17 троллейбус.

Не с тем боритесь. Надо не 902-му остановок навводить, а пускать второй маршрут, который охватит Лукинскую, Чоботы, Винницкую и еще пару остановок, где будет максимальное число заявок.

Разница в пути от метро Полянка до 3 Голутвинского и Ударника метров 300. Нельзя до такой степени лениться.

Из Переделкино напрашивается второй маршрут, который бы охватил Лукинскую, Чоботы, Раменки, ту же ул. Скульптора Мухиной и, возможно музей Обороны Москвы.

САС тем и отличается от "социалистических" полуэкспрессов, что не привязывается к конкретному району обслуживания. Да, из-за того что Новопеределкино суперплотнонаселенный район, там на мой взгляд САС должен обслуживать еще несколько дополнительных остановок. Но уж никак не со всеми. Если один маршрут загружается "в мясо" на 2-х остановках, зачем его еще где-то тормозить? Нужно вводить другой маршрут, который будет обслуживать 2-3 другие остановки. А строить скоростную систему подвозящую к каждому дому, явное излишество. 5-7 минут до остановки САС вполне нормально, сравнимо с некоторыми переходами в метро.

Со всеми это перебор, но через одну было бы можно (кому надо пешочком прогуляются до соседней остановки, в большинстве случаев это дело 3-5 минут). Только сейчас политика партии не такая. МГТ он берет под козырек и выполняет с фанатичной преданностью. И ИМХО будут эти остановки введены или нет зависит от того, как будут заполняться автобусы. Если стоячие пассажиры будут по потоку всегда и в количестве, ничего вводить не будут.

Нынешние руководители однозначно увызывают скоростной маршрут с выделенкой.

Кто бы сомневался. Кстати вполне возможно, когда рокаду обустроят. А тут скоростной трамвай обещают. Вряд-ли будут паралельно еще выделенку городить.

Весело будет пассажирам.

Именно так и будет. Поэтому сделать остановку у Аэровокзала посередине между станциями метро очень верное решение. Тем, кто едет на аэровокзал, будет удобнее ехать от Белоруской на автобусе, чем от Динамо-Аэропорта на троллейбусе или пешеком. И это явное перетягивание пасажиров из метро, что и требуется.

Тоже опробовал 903. При поездке из Царицыно до Докукина вместо метро поехал на электричке до Ржевской и оттуда на 903. От Рижской ехало 6 человек. Никто из ехавших и стоявших на остановке не удивлялся и не спрашивал "что за чудо". Ехали весьма резво, даже слишком для МГТ. Вышло 55 минут, примерно как и на метро. По поводу ввода остановок между Рижской и ВДНХ не согласен, смысл ездить от Рижского теряется, вместо 6 мнут будет ехать как троллейбус минут 15. После метро ВДНХ мы поехали по боковому проезду через светофоры, несмотря на то, что шоссе ехало хорошо. Он никогда не ныряет под мост перед Галушкина?

Спускание-подъем в переход и проход мимо бомжующе-тогрующего народа не привлекает. На Алексеевской с утра работает вниз 1 эскалатор, так что тоже не разбежишься. А у ВДНХ давка на Северном входе, куда подвозят все остальные автобусы, на южном, куда идет 903 более-менее нормально.

Пока его не продлят до Проспекта Мира (или дальше) он будет ходить на отрезке ВДНХ-Рижкская пустым, остановка на Алексеевской практически ничего не даст, т.к. там тоже до метро далековато и неудобно, в общем, тоже не конкурент ВДНХ. В обратную сторону, однако, наполняться должен лучше.

Я очень подозреваю, что с 903 в итоге будет не так. Чтобы занять места у окошечка, народ будет ходить на Холмогорскую, и тем больше, чем менее удобные места будут оставаться для Абакумовских. И постепенно все сидячие будут заниматься на конечной. А уж после ввода перехватывающей парковки и подавно.