awdeew

Не, я понимаю, что можно мечтать о трамвае в Балашиху, ну пусть еще по хордам в аэропорты. Но бредить о трамвае вдоль действующих железных дорог, а тем более большого кольца МЖД это даже не романтично.

Не, не первое апреля, вроде. А что тогда это было?

Ну я и говорю, что это единственное, кому они не нужны.

Это мысль от ПИДа? Добавлю, что забивают электричку с самого вокзала, поэтому практически без потери пассажиров можно ехать без остановок километров 50.

А кому оно надо? В описанном мною случае человек своим трудом зарабатывает 100-150 тысяч и ему нафиг не надо вместо того, чтобы продолжать трудиться и кормить семью, заниматься созданиями каких-то коллективов.

И, добавлю, часто. Да, если эту сложность осуществить, все остальное уже почти не принципиально.

Нет, есть другой - работай сам, без помощников.

В общем, если УЖД продублирована хотя-бы грейдером, по которому можно проехать на недоприводе в сносную погоду, есть о чем говорить. Закрывать УЖД прежде, чем появится такая дорога - свинство.

Начали о том, что на 50000 желающих честно и ответственно работать очередь не стотит. Она стоит только чтобы за 25000 раскладывать марьяж и ныть, что в электричке с ужасными форточками платить западло.

Ну, подробностей я не знаю, знаю только, что там ремонты в основном ходовая и мелкий кузовной ремонт, а так же доработка серийных автомобилей под сумасшедшее бездорожье.

Нет, такой не нужен. Он сам такой. Нужен был просто добросовестный исполнитель, хотя бы немного знакомый с профилем работ, но безукоризненно честный и ответственный. Да есть все, что нужно. Если ты хоть мельком слышал - клуб Ниссан 4х4, там у них машины постоянно в ремонте и апгрейде, причем доверить работу кавказскому сервису - значит похоронить машину где-нибудь в болоте.

100? Да, конечно. Только за такую оплату уже согласен трудиться сам потенциальный работодатель, что он, собственно и делает.

. Думаю, ты не далек от истины. Но вопрос в том, откуда в этой жизни находятся "механики с золотыми руками", "работающие за копейки" "без возможности устроиться куда либо еще". Относительно. Просто есть машина, которую надо, например, поставить на ноги за неделю (и даже без мысли о кое-как, ибо все клиенты постоянные и частые). Можешь 2 суткок непрерывно с ней возиться, потом отдыхать, можешь 3 дня пить, потом 4 вкалывать, можешь каждый день понемножку.

Слава богу, не у всех, такие просто нигде не уживаются и больше всех сотрясают воздух, а кто честно и плодотворно трудится, ему его сотрясать незачем.

Нет, не кавказцы. Он лично, коренной москвич. Нет, не слова. Поскольку я знаю его лично с детства. Ничего подобного. Интересовало только качество работы. График практически свободный, никакой бюрократии.

А что его жалеть? Делал что ему нравилось (ну или хотелось). Почему не идет работать туда, где платят больше? В Москве подобные специальности пользуются спросом. Приведу пример. Мой знакомый искал слесаря в частный автосервис (для своих), нужен был человек не с улицы. Заработок предполагался в районе 50000. Но надо было вкалывать и отвечать за качество работы. И, думаете, нашел? Ни фига подобного.

Есть инженер-теплофизик, в 1991-м как вся страна занялся торговлей, потом сервисом, потом плюнул на все, вспомнил 3 курс института и спокойно устроился в 2013-м инженером-проектировщиком, причем не на случайно свалившееся место и специальность, а выбирая из 3-4-х. Нет проблем нигде, кроме как в голове.

Что Паша имел в виду, однозначно сказать не берусь.

Общую для всех цель найти с натягом можно, а вот договориться о средствах ее достижения точно не удастся.

Однако в комфортной наполненности его поймать трудно, не мешало бы ходить чаще на те 20%, что уходят на закосы. И разница в скорости 20% уже заметна на глаз.

Странно это выглядит именно на 903-м. Они что, косят десятками? Ясно же, если отправившийся с утречка на 5 минут тебя раньше сделал нужное количество кругов, следующий за тобой тоже, а ты так задержался, значит ты и виноват, а не пробки

Москвич заплатит больше, но он и ездит ежедневно, а провинциал приехал либо в отпуск, либо на вахту, а потом уехал обратно в провинцию, где автобусом пользуется раз в неделю. ИМХО все справедливо. А платить за услугу там где ей пользуешься правильно только при условии, что все это делают, а так получается что я плачу где пользуюсь за себя и попутно за урода, который пользуется рядом со мной бесплатно.

В скольких % случаев разбора УЖД вместо нее реально пустили автобус? +1

Речь не про эксклюзивную помощь, а повседневную, ту самую, которую могут предоставить и в Урюпинске, но которая потребовалась вдруг в Москве. Потому что с транспортом можно сделать то же самое, чтобы приезжий мог получить свое стоячее (или даже сидячее) место в московском автобусе, оплатив его налогами в Урюпинске. И москвич так же кататься в Урюпинске.

Власти очевидно, что затраты на палки на порядок меньше, чем недоплата от той части граждан, которая перестанет валидировать билеты, если это не надо будет для беспрепятственного попадания в салон. ИМХО необходимость подсчета льготников сегодня уже больше преподносится для отговорки.