awdeew

Зачем так сложно? Можно существенную часть остановок, где входят-выходят нерегулярно, обозвать "по требованию", и нет проблемы.

АТИ-шники там ездят на порядок чаще. При ежедневных поездках раз в месяц не нарваться на них маловероятно, а это сводит на нет весь смысл зайцевания.

Только потенциальному зайцу в САС лезть опасно, шмонают...

Динамо ИМХО куда менее нужная, чем Сокол. Ну да ничего, 903 на Абакумова тоже сперва не останавливался, а на Холмогорской останавливался... Интересно, чем руководствовались? Неужели только тем, чтобы не загружать станцию метро?

По ящику показали, что открылась выделенка на Ленинском просп. То ли специально, то ли нет, показали такой ракурс, что на нее типа никто не суется. Кто нибудь может сказать, так на самом деле?

кроме социальной политики государства,к коей общественный транспорт все-же касается.

Насчет м. Аэропорт, будем надеяться что глюк. До Белорусской 5 минут езды остается и никаких препятствующих факторов. А так это не намного лучше, чем САС Митино - МАИ.

До сих пор, слава богу, дублирующих маршрутов не открыли, если не цепляться к частям маршрутов 901 и 903 в 2 метрошные остановки, которые необходимы для дальнейшего продления центр. Чем разводить теории, лучше сравнить время движения от Киевского до Озерной 902 и 17 троллейбуса.

Он уже давно укаждостолбный. Там не действует проездной, которым пользуется большинство жителей Ярославского шоссе. Это уже не "немного переплатить".

Если камеры работают, должны штрафы приходить. Хоть пока по 300р, но если ежедневно, любую закалку поломать можно. Вот если выключены, то все понятно.

Похоже так. Кстати, на Боровке камеры висят?

А что там такого особенного? 2/3 высказались, что стало быстрее. Что стало быстрее на Ярославке и Липецкой очевидно, значит на 2/3 маршртов САС.

Политическая причина всем прозрачна. Только осуществлять все-таки надо с умом. Уже дотаточно скомпрометировали идею вводом спорных выделенок, теперь еще осталось запустить вечнопустой маршрут САС. Почему следующим не сделать Ленинский, Щелковское шоссе, Дмитровское? Спешить никто не требует, вроде...

Конечно. Им никто не разрешал продавать дороже 25р. На карты оплаты тоже накрутка в несколько рублей, однако их купить не проблема. На случай 6 утра у глухой платформы можно оставить возможность купить билет водителя, но либо должна быть заградительная стоимость, чтобы при малейшей возможности купить не у него, люди ей пользовались, либо продавать, например, только суточные билеты. Еще раз. Это как раз для того, чтобы водителю не надо было работать продавцом. Или работать им в исключительных случаях.

В том месте, куда ты приехал в это время обязательно работают торговые точки. Проблема только одна - заинтересовать коммерсантов торговать билетами. Можно разрешить всем желающим торговать билетами по 28 руб. Можно пойти дальше - разрешить перепродажу всех видов билетов по свободной цене. Тут же не будет никаких проблем с пробретением.

Ну так ответа нет. Про какую конкретную полосу идет речь? Я так наоборот, имея машину, при малейшей возможности предпочитаю ей автобус, метро или электричку.

Это на какой полосе идет автобус раз в 20 минут? Там надо просто знаки зачехлить и всё.

Для этого либо надо переписывать ПДД (надеюсь, это нас минует), либо у каждого знака, сопутствующего выделенке вешать табличку "по рабочим дням". Это, теоретически, сделать могут, только не понятно зачем? Там, где в выходной пробки нет, и без крайней правой проехать нормально можно, а там где есть - чем выходной хуже рабочего?

Жители домов с 70 до 158 с одной стороны Ленинского и с 75 до 131 с другой. Не достаточно? Еще есть дома, относящиеся к более чем 10 примыкающим улицам в пешеходной доступности от Ленинского. Какое отношение имеет 84 тролль к скоростному транспорту? Еще пешком предложите идти.

144 вспоминаем? Тролли близко не лежали по скорости доставки с окраин к Октябрьской.

Лучше за счет части выпуска 902 организовать другой маршрут САС, частично отличающийся остановками. Можно и по этому маршруту.

Так нехай ездят в зависимости от обстановки. Зачем что-то забюрокрачивать, если от этого может стать только хуже?

Связь с аэропортами наверняка имеет какие-то переспективы, но явно не для САС. Если исходить из пассажиропотока на крайних поездах метро, там едут в основном не авиапассажиры, и в количестве, способном хорошо набить БВ автобус раз в 15 минут. А развозка от остановок САС, как это ни прискорбно, попадет в руки бомбил, никакой другой разумной альтернативы не вижу.

Возможно он лучший в плане невозможности манипуляций со стороны водителя. Есть опасения, что если зон будет много, в них запутаются как пассажиры, так и таксисты. А если мало - они будут настолько крупны, что в какую-либо точку с одного конца зоны будет ехать невыгодно пассажиру, а с другой таксисту.

Лично я не спорю с тем, что цивилизованного такси в Москве нет. Но делать что-то надо. ИМХО обязательная установка счетчиков - на первое время самое действенное.