awdeew

Так не бывает. Если власти выдадут квоту на вывоз частником какого-то количества пассажиров, в ту же секунду они снизят её на МГТ. Сверхнормативный транспорт при его тотальном дефиците будут гонять только в мире розовых пони.

Так отвечай.Пока у тебя одни лозунги и перевирание фактов. И при этом полный игнор собеседника. Ну и нафиг мне такие диалоги? А ты не поясничай, а лучше поставь себя на место руководителя группы. Или папы с коляской, которому предстоит её вкорячивать в Богдан.

У вас в области возможно это и какой-никакой выход, в Москве никакое количество бобиков спальные районы к метро не вывезут, они просто не поместятся на остановках физически. Да просто мне не интересно разговаривать со стенкой.

Может тебе ещё Ленина в оригинале предоставить? Почитай этот же самый форум тех лет.

Ну сколько можно повторять? Народу нужно уехать не только с конечной. Если кому-то принципиально ехать на 18-местной козели, ратуйте за экспрессы. На конечной хотя бы по длине очереди можно будет оценить, ждать 2-3-5-ю машину, или вызывать такси сразу.

Тебе сделать конспект последних 10 страниц темы? Теперь оно законодательно запрещено, причем уже далеко не только в Москве. А в остальном против использования БВ как я понимаю никто и не выступает.

Да мне ни горячо, ни холодно от того что ты видишь. Если ты действительно хочешь понять, почему народ в основной массе против маршруток МВ и недоСВ, то не фантазируй, а прислушивайся. Если не хочешь понять, то этот разговор вообще лишний.

Практика показывает что не придет и будут ждать, чтобы уехать до метро. На станции ВДНХ в течение дня таковых групп высаживаются десятки. В других местах, понятно, я не имею возможности наблюдать, но думаю что на остальных популярных не меньше. Подтасовываешь факты. Если с моей остановки вероятность неуезда в час пик на первом подошедшем транспорте для маршрутки приближалась к 100%, на автобусе БВ пусть 5%, хотя на самом деле намного ниже, просто не всегда давиться хочется, а в метро и Ко сильно ниже 1%, то я никогда не поверю, что с других не конечных остановок в пределах спальных районов цифры будут отличаться более чем в 2-3 раза.

Я уже понял, что тебе хронически не везёт. С такой аурой и 9 маршруток из 10 должны мимо тебя проезжать без остановки. Либо эта куча раз из серии 3-4 за 10 лет. Важна номинальная вместимость. Потому что если, например, школьный класс соберётся на экскурсию, это буде сразу пол ЛИАЗА, независимо от интервала.

Потому что невозможность уехать совсем заведомо хуже возможности уехать с опозданием. Если полный ЛИАЗ влезет в 2 каких-то пепелаца, повторюсь, это будет терпимо.

Если 90% уедут быстрее, а 10% не влезут, по мне это хуже, чем если все уедут, но позже. Я не знаю какая у них штатная вместимость. Если человек 40 влезут, или 35 и коляска, то в принципе, терпимо.

2 газели Некст его заменяющие тоже не лучше. Если вместо ЛИАЗа МГТ 2 раза в час будет кататься ЛИАЗ 20ТМП 4 раза в час, вопросов нет.

В Москве проще сказать где БВ не нужен. Но если кому-то выгоднее гонять 2 водителя вместо одного, пусть вывозят на СВ. Лишь бы это был реальный вывоз, а не имитация вывоза с целью гарантированного обогащения.

Вы же и говорите. Быстрее, чаще, сидя... Если они будут на БВ кататься, особо никто против не будет.

А нет других вариантов. Иначе очень скоро будет выбор между крайне дорого и пешком.

Условно завтра, если сильно постараться, можно роботизировать существенную часть рельсового транспорта, и оттуда людей перебросить на шинокопытные.

Дотирует. Но не все, а только те что ему нравятся. Богатые как правило капризные. А в области то что не так? Там бобиков пруд пруди.

На любительском ресурсе, который может редактировать каждый первый? В учебнике сказано по-другому: https://studfile.net/preview/17159390/page:2/ Шоб было. На что способно нищее государство?

Верю. Главная функция государства по определению - собирать налоги, вторая по важности - обеспечивать безопасность.

Государству главное нужно, чтобы оно было законопослушно. А эти три составляющие уже слабо совместимы.

Не сомневаюсь. За ваш счёт любой банкет. Только вот не лопнут ли улицы?

Я конечно не обладаю конкретными знаниями ситуации, но из общих соображений думаю, что вкладываться в очень временные и слабоэффективные методы (народным языком говоря - затыкать дыры) вряд-ли хорошая стратегия. Как тактический ход до нового бюджета сойти может.

Да не откуда там взять такую экономию. Да, павильоны остановок можно менять втрое реже, директорам снизить оклады вдвое, вместо электробусов начать закупать автобусы. Всё вроде? Ну даст это прибавку каждому водителю тысяч 20. Наверное приятно, но не панацея и очередь из желающих не выстроится. Экстенсивными методами уже ситуацию не поправишь.

Выше посчитали, что только на руки водителям пришлось бы отдавать 36 млрд в год. Плюс налоги. В итоге больше 50 млрд. Элементарная арифметика показывает, что это примерно вся сумма, которую сейчас оплачивают платные пассажиры г. Москвы. А на что закупать топливо, платить слесарям и прочим диспетчерам, на что покупать запчасти, держать в порядке остановки и т.д. и т.п.

Так разве кто-то призывает её поощрять в МГТ?