awdeew

Не, транспортник я по хобби. По диплому инженер-исследователь-теплофизик.

А я не знаю, что говорит экономическая наука. Поэтому и хотел получить эмпирическую цифру в среднем по форуму.

Мы же в среднем говорим. Стоимость парковки и содержания входит в стоимость эксплуатации. Зеркало обозначил цифру "20". За эту цифру я не буду по Москве пользоваться машиной. Вне зависимости от того насколько у меня хороший ОТ. На крайняк буду пешкодралить до метро.

Ну как сказать ничего. Но на раз-два-три в жизни я выше заложился)

Я не буду. Продолжу ездить на ОТ. О машине подумаю при 250-300.

Восстановление трамвайной линии как бы само собой подразумевает, что сейчас её нет. Если пути есть - это реконструкция или капитальный ремонт.

Ну наверное. Представляю шухер, если бы вздумал переехать, например, МГУ или главк РЖД.)) Ну а кто тебя заставлял про Тверь придумывать? Мы же про москвичей рассуждаем, а вас всё время несёт то за десятки километров, то за сотни.

Ну, так скажем, это дело происходит раз-два-три в жизни и далеко не у каждого. Рассматривать это и подобные явления как массовые нет смысла. Я ставлю себя на его место и понимаю, что даже на месяц вахты в Твери я ездить с Шокальского не буду, а сниму что-то в Твери. А уж если на постоянку, может и куплю.

А почему они классифицируют пути от Трифоновской до Рижского вокзала как новые? По тем координатам в точности проходили пути до 90-х годов.

Если ты предприниматель или самозанятый, то транспортные расходы - это вложения с целью получения прибыли. Мы же говорим про наемного работника, привязанного территориально и получающего командировочные, если по работе куда-то уезжает. Просто потому, что таких подавляющее большинство. Пусть так.)) Буквы на клаве рядом)) Хорошо хоть не в слове Юля, а то можно было на нарушение правил нарваться)) Я понял в чем недостаток формулировки. Наверное надо формулировать так: "При превышении какого процента от доходов на транспорт вы начнёте оптимизировать дорогу?".

Не-а. Миллион получает не каждый первый, а только тот, кто умеет работать горловой. И за счёт этого же никогда не будет ездить на работу на Сапсане, хотя, в принципе и может себе это позволить.

Во втором случае я точно сменю место проживания.

Получающие миллион тратят в день по 1-2 тысячи на такси или личную машину. Получающие 100 тысяч по 100-200 рублей на метро и автобус. Процент тот же.

Лично я наблюдаю среднюю сумму порядка 5%, никакой экспоненты.

Тяжелые случаи можно не рассматривать. Там будет 0 за счёт прыгания с платформы и драк с контролёрами.

В общем да, но предполагая что порядок доходов у большинства один, критичные расходы тоже будут сопоставимыми.

Корректнее у меня сформулировать не получилось. Понятно, что существуют случаи, в основном разовые, когда либо не получишь ничего, либо отдашь 50% за дорогу. Но всё же для постоянной работы всегда существует порог, когда выгоднее будет сменить место работы или место жительства, особенно если есть 2 квартиры или ещё какие-тор подобные варианты.

Это тебе так кажется. У меня есть знакомая, имеющая суммы этого порядка, но когда на Яндекс-такси "высокий спрос", она матерится и шарит по разным Максимам.

Если взять период год, иррациональный месяц может потеряться в более рациональных. Всегда есть порог, при превышении которого смысл работать пропадает. Для каждого он разный, но среднее по форуму оценить можно. То есть ты рассматриваешь работу только в пешей доступности?

Давайте уже отвяжемся от проездных, это тупиковое направление для разговора. Можно подойти с другой стороны. Кто какой процент дневного заработка считает приемлемым тратить на дорогу на работу и обратно?

В нашу сторону тоже народ забил. Кто не привык Яндексом пользоваться, просто теперь идут от трамвая пешком.

Плохо стало. Даже если не липнут, минут 15 можно легко просидеть.

У меня мимо окон 181 и 696 с метрошным интервалом катались еще 4 года назад.

Транспорт Москвы, который можно назвать нормальным, должен обеспечивать предсказуемое перемещение из нужной точки А в нужную точку Б. Ни срывающий рейсы МГТ, ни маршрутки с ежедневным невывозом всех желающих таковым назвать нельзя. И объединение двух недотранспортов не даст нормального транспорта, а даст два недотраспорта, которые могут в итоге работать ещё хуже, чем каждый по отдельности. На 380 прямщас ездит нечто 15-местное с забором стоящих. Один хрен невывоз.

Я затрудняюсь оценить материальные потери от такой ситуации. В какой-то другой теме можно было обсудить это, но мешать всё в одной не хочется. Тогда всё понятно. Но к этой теме мало применимо.