awdeew

Не каждые, конечно. Но раз 10 в год в том направлении выезжаю. Сапсаны ужы дышат на ладан, а с Ласточкой будет серьёзной. Наверняка. Я тоже за.

Так точно. А ещё все поголовно изучали Историю Партии и Марксистко-Ленинскую философию.

Не, не так. Советский человек должен всегда быть в тонусе и с улыбкой переносить тяготы и лишения.

Наверное могли бы, и, в общем-то выпускали постепенно. Давка в послевоенных трамваях и в трамваях в 80-е только называлась одним словом, но отличалась принципиально. А ещё сказывался исторический аскетизм, ехать сидя способному стоять в обществе не воспринималось, как необходимость. Да не сказать, чтобы дача генералу как-то влияла на выпуск автобусов. У генерала и так была бесплатная рабсила, халявная техника и уворованные стройматериалы.

Это неудивительно, поскольку метро покрывало едва-ли половину от того, что сейчас и процент, перемещающийся на личном транспорте стремился к нулю.

Сейчас да. Тогда нет. Ты много помнишь маршрутов по расписанию? Ездящих по листу Мёбиуса? Таскающихся 30 км/ч? Остановок, засунутых в задницу?

Система - это не об этом. Система о том, что есть нормативы, которые нельзя нарушать. И о том, что, да, есть приоритетное финансирование задачи ехать, а шашечки по возможности.

Когда будет ВСМ, так же как сейчас из Выборга можно будет кататься, например из Лодейного Поля или из Пскова.

Знаешь, стОит на себе прочувствовать, она уже не кажется полностью игрушкой. Я вот вчера позавтракал на даче под Выборгом, а пообедал дома в Москве. Почему-то очень понравилось.

Может, мне просто повезло, я жил в махровые годы на Щелковской, но там пригород на любой вкус катался плотным слоем. Насчёт Лыткарино тебе, конечно, виднее, но возможно как раз там были неправильно заданы параметры.

Работала она как часы. Если на каком-то маршруте задали неправильные параметры, могло быть хреново, но в целом она делала ровно то, что было заложено.

Да и советская система была устойчива.

на электроутке ещё)

А кто заплатил свои 22% подоходного, поедут на такси?

На 17 маршруте уже близко к этому, неосветофоренные остались только местные подъезды и 1 крупное пересечение с Докукина. В принципе, поставить там красные огонечки, включающиеся по приближении трамвая, недолго и недорого.

В 11-м ты имеешь в виду в 22:01?

Это адъ же.

Что интересно, маршруточный рай, о котором нам так долго втирают большевики почему-то нигде в стране за 30 с лишним лет так и не построили. Хотя возможностей был полный арсенал. Не, ну если им удастся сделать рельсовый каркас в пешей доступности к каждому кварталу, будет даже любопытно.

Понятно же, что чем труднее будет дождаться транспорта, тем меньше народу доедет проголосовать за Собянина. Так что остановить погром рано или поздно придется. Ну, или усиливать трамваи с электробусами, если на автобусы тоже аллергия откроется.

Большинство процессов, происходящих в Москве, экономикой объяснить трудно, чаще просматривается политика, а ещё чаще самодурство. Но система оплаты как раз экономикой объясняется: максимально выгодна система с минимальным администрированием, а самое минимальное оно когда система полностью работает по вмененной оплате и без необходимости контроля. Сразу с попоездочной перейти на неё полностью невозможно (или крайне затратно), а с момента, когда, скажем, 90% использует безлимиты, уже реально. Поэтому недополученная прибыль из-за дешевых проездных со временем окупится многократно. Другими словами, здесь экономика не учитывает интересы большинства, а формирует их.

Это понятно. Но москвичи, катающиеся постоянно, уже вкусили прелести более продвинутой системы оплаты и в большинстве добровольно возвращаться к попоездочной не будут. Господи, в этой плоскости вопрос даже не стоит. По крайней мере с моей колокольни. Почему "только"? Когда стоящих с проездным больше определенного процента, оно становится решающим фактором. В третий раз. Новое правило не должно отменять уже действующее. Сам же критикуешь депвел за ухудшения: А предлагаешь ещё более убыточный вариант.

В том числе и это. И если ты считаешь, что я этим доволен, то глубоко ошибаешься. Ничего не предлагаю. В условиях покупки пригородный транспорт не числился. Но если его включат в новый вид городского проездного, вполне возможно что оно будет иметь спрос. Они то каким боком к ОТ? И что из этого следует? Демократическое общество требует учитывать интересы большинства независимо от того, какими эмоциями руководствуется меньшинство. Если я включу эмоции, то в первую же очередь обвиню маршруточников и заек в сговоре ради того чтобы угробить городской транспорт и заменить его коммерческим.

Если пригород не заинтересован возить москвичей, это его дело. Возможно, я бы и не отказался приплатить ещё пятерочку чтобы пользоваться МТА. Но раз не хочет, в его епархии - его правила.

Если придумают такой, меня он устроит и я его куплю, то я тоже буду против чтобы после сделки вводили супертакси, которое в проездной входить не будет. Электричка только до Подольска. Но все условия указаны при покупке. И любое ухудшение их у любого нормального человека естественно вызывает отрицательные эмоции.

Сперва все выбирают модель городского транспорта. Модель, принятая сейчас, не предусматривает на деление "по карману" и "не по карману". И чтобы поменять её, надо иметь общественное мнение "за". А склонить это мнение в нужную сторону у любителей маршруток пока получается даже хуже, чем у заек в свою нечистую сторону. Никакой зависти. Если уж завидовать, то служебному авто с личным водителем.))) И то не завидно. Тут вопрос принципа. Мне объявили, что за 24500 я могу ездить на любом виде ОТ. Будьте добры исполнять.