awdeew

Я там на месте давно не был, но глядя маркером по карте: какая религия мешает соединить Зенинское с Ерёменко?

Самое полезное, что могли бы, оплату Тройкой на всё маршруте.

На 502 лихие 90-е. Тройки принимать отказываются от слова совсем, банковские принимают с огромным неудовольствием, пытаются уговорить на перевод, типа так дешевле, нал берут без тени смущения. Без разговоров проехать можно только по социалке.

Отдохни недельку, балабол, по ст. 10.1, 10.5, 10.10.

Попробуй сам посчитать, и непременно придешь к пониманию предмета. Номера 127, 129, 131 по Дмитровскому, 3,5,7,9 по Лобненской.

Я говорю про ширину полосы на территории, не попадающей в эти окружности.

Видимо, да. Чисто умозрительно, если рассматривать полосу шириной те же 700 метров (другую цифру придумать не откуда), не попадает в 700-метровую зону от входов метро в данном случае всего домов 10.

В СНиПах 1000-2000 метров. Я так понимаю на практике первой цифры придерживаются в центре, второй на периферии. В Московских нормах всё хитрее, там рекомендуют расстояние, при котором 90% населения живущего между станциями имело дальность не более 700 метров. Какое население считается между станциями, какое сбоку, не написано, возможно в проектных организациях на этот счет есть методички, но мне они не доступны.

В отраслевых стандартах прописаны метры. А перерасчет в минуты из предполагаемой скорости 4-5 км/ч мой личный для бытового общения.

Половина из них (пенсионеры, школьники, автомобилисты) в метро бывают раз в иногда. Ну пусть пару сотен на дом активных пользователей. Тех, кому принципиальна промежуточная станция? Откуда? Если верить Яндексу максимальный выигрыш (8 минут) будет для домов Лобненская 9, 11 и 13. Для остальных еще меньше. И оно стоит таких усилий? Кстати, если бы ты сказал, что зря линию потянули под шоссе, надо было загнуть через Клязьминскую с дополнительной станцией там, я бы наверное даже спорить не стал, т.к. там выигрыш 15+ минут получили бы под сотню домов, а не 3 дома по 8 минут.

Видимо, да. А оно мелькало в планах?

А для меня не является весомым аргументом, что для удобства нескольких сотен жителей нужно городить целую станцию метро.

1 км был нормальным при поездке "От Сокольников до Парка". Когда линии стали подлиннее, стало понятно, что средняя скорость в таком варианте выходит чересчур трамвайная.

У меня нет ответа, который бы тебе понравился. А то, что тебе не нравится, ты просишь не говорить.

Я знаю твоё мнение по этому вопросу. Но существуют и иные мнения. И они имеют не меньшее право на жизнь. Ты лучше агитируй, например, построить платформу между Малаховкой и Удельной. Это имеет хоть какой-то смысл, больший чем пить Боржоми.

Неужели ты до сих пор не понял, что невозможно сделать удобно всем. Обязательно, если ты кому-то делаешь удобнее, кому-то становится неудобнее. Стандарты создают, обобщая гигантские массивы данных, чтобы было удобно большинству. Где-то я читал, но давно, уже не вспомню это была специальная литература или журналистика.

У тебя какая-то странная постановка вопроса. Есть отраслевые стандарты, для того чтобы от них отходить нужны какие-то особые причины. Причина, которую указываешь ты таковой не является.

А чем жители Лобненской отличаются от жителей Лодочной, Римского-Корсакова, Эйзенштейна и десятков других улиц? 15 минут считаются вполне себе пешеходной доступностью.

А смысл? Там 3,5 км. Для скоростного транспорта оптимальный перегон 1,5-2 км.

С точки зрения пассажира середины маршрута ты, безусловно, прав. А для маршрута целиком лучше чтобы он в таком случае весь катался на МК.

Ну. видимо так и работало, что маршрутка уходила перед носом автобуса. Так много где было и завсегдатаи в начале маршрута пропускали маршрутку со словами "сейчас автобус через минуту будет".

Я не понял, а коричневая жопа у Самолёта - это так задумано или случайность?

На маршрутах типа 136 этот механизм имеет 2 проблемы: 1) Маршрутка и автобус не смогут равномерно быть в полуинтервале. Чтобы быть в полуинтервале на середине маршрута, маршрутка должна стартовать перед носом автобуса и при этом в конце почти догонит предыдущий. 2) Находясь в полуинтервале, маршрутка будет лопаться, а автобус будет едва по сидячим. У нас была подобная практика на 71-м, и то и то в лучшем виде. Лучший вариант для подобных маршрутов - это идеальное соблюдение расписания.

Если они будут возить по ценам 2016 года, то может не разорятся, но их грохнут конкуренты. А по розничным ценам 2023 года в москве ездят только случайные пассажиры, коим на МКАДе вообще делать нечего.