awdeew

Они разорятся. На МКАДе почти нет пассажиров и среди тех, кто есть треть льготники, а треть зайцы. А по Ярославке маршруток из области и так плотная толпа.

А Северной нет в отдаленных планах где-нибудь в 4 микрорайоне?

Ну рынок то для е59 наверное не обязателен, должны отменить.

Всё, чем могу

Попробую из окна разглядеть как проедет.

Что, и указом Воробьёва нельзя?

От них проку ноль, ходят для галочки.

А ходят ЦППК-шные или запустили "Организатора перевозок"?

У ЦППК своя "дальняя" зона, которая заканчивается на 88км.

Оно и осталось логичным. Вопрос о включении в их в Москву только в каком году.

Стройки масштаба БАМа запускаются с верхней ступени пьедестала. Брежнев занялся жд, Путин автодорогами.

А что, при социализме было лучше? Ну, думали не о прибыли, а о плане. Те же яйца. но в профиль. Конечно, хорошо, когда руководитель предприятия думает в государственных масштабах, но где взять таковых, чтобы заткнуть все ключевые посты? Если думать об инфраструктуре будут хотя бы министры и губернаторы, этого уже будет достаточно. Похоже, что даже на них не хватает.

Для Южного Медведково даст ещё меньше. Но речь шла не о наших с тобой конкретных интересах, а о появлении толковых новых станций.

Да, на уровне предприятий были финансовые инструменты. Но когда в ЦК решалось что и когда строить, любое препятствие шло нафиг, в т.ч. и бюджет. А цены, например, на стройматериалы для великих строек были посчитаны так, что занижены в разы относительно реальной себестоимости, чтобы сводить бюджеты. Да, обсчитался в уме. За 30.

От ДЦ к ЗИЛу уже катается МЦК, так что это точно не первоочередная задача. Ни хрена себе только. Крепко вас (митинцев) приучили ездить по окружности.

Ты пойми, что при СССР персонал предприятий финансировался наличными из бюджета независимо от того, где, как и сколько он работал. А остальное финансировалось безналично (чтобы было понятнее, это скорее было натуральным хозяйством, чем финансовым, ценник на любой товар ставился, грубо говоря, по указу партийного чиновника и сведение бюджета было чистой формальностью).

Понятно же, что 65 рублей вместо 90+50 на дороге не валяются. А куда ее надо копать?

Так РАЛ уже копают.

Предприятия, выпускающие танки и предприятия, строящие жд инфраструктуру между собой не пересекаются. Я охотнее поверю, что всё строительство в Европейской части свернули в угоду БАМу.

Зря веришь. На бумаге, конечно, мог быть, но реальное товарное наполнение рубля в это время было уже порядка 20-30 копеек. Это означает, что за 20 лет с момента прихода Хрущева бюджетным дефицитом было съедено 3/4 экономики.

Элементарно. Обналичка была невозможна в принципе. Наличные на предприятия привозили только для выдачи зарплаты. Бюджетный дефицит при СССР не был предметом обсуждения. Партия сказала - надо, значит надо.

Не надо путать наличные рубли граждан и безналичные рубли государства. Они не пересекались до конца 80-х. А как пересеклись, СССР закономерно накрылся. Проектирование вообще не требовало дополнительных затрат, ибо все НИИ и т.п. финансировались вне зависимости от количества повешенных на них заказов и в половине случаев платили просто за присутствие на рабочем месте. На них только зарплатная часть. Все материалы, техника, расходники из закромов Родины.

Я лично про Москву. В весях, конечно, другие реалии.

Не могу ничего сказать насчет преодолеваемых сложностей, но новых проектов в единицу времени стало намного больше.

Сейчас финансирование имеет серьёзно большее значение.