awdeew

Это почему? Я вполне себе пенсионер. Ты это серьёзно? Я даже не знаю что тут можно сказать. Разве что спирт Рояль ещё вспомнить. Они оттуда никогда не уезжали. Только их услугами пользуются совсем нездоровые люди, в отличие от.

Есть ещё маршрутки до разных АШАНов и разнообразный околопригород. Капотня? Их, может, и вывезут. Остальным в пределах МКАД максимум полчаса. И у половины таковых трамвай под боком. Но попадалово всё равно, конечно.

Но ведь не разрешат. Это очевидно точно так же, как и не повесят троллейбусные провода.

Если она не придёт никогда, то не будет ни автобусов, ни маршруток. И наш разговор не имеет смысла.

Они толпами стояли на остановках МГТ и не давали даже подъехать. Автобусы порой грузились во 2 ряду. Это чушь? У меня есть очень много свидетельств. До поры до времени, да. Ели маргарин Раму, играли с напёрсточниками в напёрстки, ездили по тротуарам. Но, слава Богу, оно позади и, надеюсь, безвозвратно.

Может быть. Я с порядками в районе Подольска не знаком. Там, наверное, действительно сам чёрт ногу сломит как смешалась Москва и не Москва. В пределах МКАД всё же разделение есть. Мне вот подумалось, что маршруткофилы хотят лечить маршрутками последствия действия заек при действующих зайках. А так не бывает, потому что зайки и маршрутки не совместимы ещё сильнее чем зайки и автобусы. А если предположить, что заек отстранили и пришла другая команда, при которой возможно в т.ч. введение маршруток,то таки лучше устранить последствия погрома и обратно наладить нормальную работу нормального транспорта.

Трамвай забыл. Лужок допилить не успел))

Возмущаются. Если кто-то думает, что если возмущать ещё с другой стороны, то это как-то компенсирует, ошибается.

Нет, тех кто проплатил услуги МГТ на год вперёд. Если ты едешь разово, то можно хоть на такси. Если так ездить ежедневно, то начнешь кататься с 10 пересадками. Потому что маршрутка+метро+маршрутка и обратно в месяц набегает под десятку. А если на руках безлимит, то в сумме ещё дороже.

Да пусть едут. Но только не мешая моим и не за их счёт. Если будут мешать, они будут сопротивляться)

Так и ты про своё. Я вот не знаю этого пассажира, на которого ты всё время ссылаешься. Почему я должен думать о нём, а не о тех пассажирах, о которых я знаю?

В СССР это было маршрутное такси, транспорт для переброски пассажиров из точки А в точку Б и если и пересекалось с ОТ, то не критично и уж точно его не дублировало. Маршрутка 774 не имела с этим ничего общего, кроме коммерческого ценообразования и была скорее "автобусом без правил".

Так это не при СССР, о котором мы говорили выше. Ну и слава Богу.

Начальная и конечная были и обозначались табличками. Все остальные осуществлялись по требованию, в большинстве на выход. Успешно тормознуть маршрутку для посадки было из области сильного везения. По крайней мере на участке Трубная-Пушкинская и тем более Автозаводская-Южный порт мне не удавалось ни разу в жизни. И я так понимаю, мы смогли дойти до общего знаменателя, что проще запустить их в статусе такси, чем бесконечно дорабатывать напильником до статуса автобуса?

А я и не говорю, что это плохо. Когда номера совпадают с маршрутами, на которых они паразитируют, они волей-неволей есть. Если у них будут свои несовпадающие номера и не совпадающие остановки, на которых будут их номера, другое дело. Главное, чтобы люди не воспринимали их как НОТ, который возит по правилам московского НОТ.

В этом нет никаких проблем. Едет автобус Рязань-Москва, поднял руку, он остановился, вошел сунул стольник и поехал. Никто никому не мешает. Этого мало. Его не должно быть обозначено на остановке МГТ. Если он обозначен, он должен везти на условиях МГТ и обеспечивать вывоз всех, кто его номер прочитал на него понадеялся. При СССР маршрутки были обозначены только на конечных, а в любой точке межу ними о них знали только ТФ.

Они относились к такси. Я, собственно, и предлагаю вернуть это.

А как совместить взаимоисключающие понятия "единый на весь городской ОТ" и "городской ОТ не принимающий единый"?

Всякий сервис имеет свою потребительскую стоимость. Если, например, мне надо на электричку, которая ходит раз в 2 часа, я готов неплохо заплатить, чтобы не иметь временнОй вилки, когда один раз опоздаю, а другой буду 20 минут куковать на платформе.

Это естественно, цена может быть и коммерческая, но оплата по безналу.

В голову пришло где можно сделать очень нужные и рентабельные коммерческие маршруты. Вот например автовокзал Ховрино, тут тебе и в Шереметьево автобус и туча других. Если создать быстрые маршрутки оттуда в Медведково по МКАД или ешё лучше в Ростокино по СВХ, другой вариант поездки я бы и не рассматривал.

Видимо, потому, что в Москве и нескольких городах есть то, что нет в указанных тобой. И если сделать опрос среди пассажиров, подозреваю большинство с удовольствием поменяли бы схему на московскую.

Законодательно он не запрещён. Он называется такси. И термин "маршрутное такси" вполне существует в официальных документах. Другое дело, что "низы не могут, а верхи не хотят" и вряд ли договорятся на приемлемых для обеих сторон условиях.

Я и думаю о пассажирах. У меня в семье 4 пассажира, все ничего не должны городскому транспорту ещё на долгое время, вот пусть он соответствует обещанному. А если надо будет быстро и за деньги, пусть это будет отдельный транспорт.

Ага, у Реала в Котельниках останавливается Рязань-Москва и пассажир с картой Мир смело садится до метро. Именно так. Свой номер, свой маршрут, а так же свои остановки, если не охота нести социальную функцию перед городом. Выделенками, где разрешено движение такси, по правилам пользоваться смогут.