awdeew

1) Когда я переехал, мимо моего дома ходило маршрута 3 автобуса, в 92 году остался 1. Причем остался тот, что не ехал к ст. Лосиноостровской, которой я пользовался ежедневно. 2) Про 5 трамвай, наверное, рассказывать излишне. 3) Полуэкспрессы при нём исчезли все, не только в нашем районе. Ездить на укаждостолбных межрайонниках стало дольше, чем в объезд на метро. Да и сами межрайонники он уполовинил. 4) У метро Медведково было идеальное пересадочное пространство, он его уничтожил, до остановок стало ходить вчетверо дальше. У Бабушкинской тоже остановку отодвинули, хоть и не столь далеко. Зато всё свободное пространство застроили ларьками и ТЦ. 5) Переделал развязку у Северянинского моста, после чего пробки утроились, а возможности выбора направления движения уполовинились. При Собянине, кстати, из 5 пунктов 2 исправили полностью и 2 частично. Теперь снова стало становиться хуже, но пока относительно терпимо. Никуда. Несколько лет так и было и всё везде ехало. Хотя, возможно, стоило бы продлить до набережной Яузы, но не уверен.

Не, это я перенес с этой фразы. А она была ответом на тезис что "при Лужкове автобусы сокращали только когда метро строилось". Вот при СССР да, так было.

Просто прошло достаточно время для того, чтобы его начали поминать как положительный персонаж. а я ему до смерти не прощу того, что он у нас натворил. СССР от нас ушел втрое раньше и тоже поминают чуть ли ни ежедневно.

Да, столь изощренные методы были изобретены позже. Хотя увод остановок автобусов куда подальше от выхода метро начались уже при Лужкове.

Потому что замкнутое кольцо не имеет никакого выхода кроме как на радиусы. И при загрузке хотя бы одного радиуса близкой к 100% почти мгновенно ставит в такое же положение соседние по ширине не большие кольца. А дальше цепная реакция и никто никуда не едет. Это было предсказуемо, но он с упорством барана его построил в том виде как ему хотелось. Если прямщас (утрированно) блоками перекрыть эстакаду над путями киевского направления и Лефортовский тоннель в целом ехать по Москве станет легче. Насколько я помню, до Пражской оно было построено до Лужкова и искривить его уже было невозможно.

А вот тут совсем не факт. Если бы всё, что творится к югу от юга МКАДа творилось бы внутри его, наверное, можно было бы повеситься. С такой постановкой вопроса можно сразу взять на правление на П и никуда не сворачивать. Почему? В принципе хорды в отличие от колец мне нравятся (если не трогать косяки реализации).

Ну, если ограничиваться этим, у меня тоже ничего не закрыли и ничего не открыли. Но всё альтернативное, чем я нередко пользовался, либо ушло под нож, либо стало сильно неудобнее. Не знаю что ты имеешь в виду, у нас к 2012 уничтожили все оставленные с СССР технологические и прочие резервные пространства. А после 2012 принципиально ничего не поменялось.

Тем что сейчас, когда трамвай начал бы затыкаться, можно было бы спокойно продлевать нормальное метро. Да мне глубоко фиолетово их музыкальные дела. Если я вижу, что творят гадость, я говорю, что творят гадость. А оправдывать - дело адвокатов.

Остаётся констатировать, что тут наши мнения расходятся. У тебя в районе, видимо при Лужкове не порезали 60% связей.

Да любой профильный студент-четверокурсник может посчитать какой мощности замкнутое кольцо способно поставить раком все пересекающие его радиусы.

А что, я когда-то хвалил кривые рельсы или уничтожение какого-то транспорта?

Пробками можно и нужно управлять. Существуют специально обученные люди, умеющие моделировать и они хватались за голову, понимая что творит кепка. Но он был паханом в плохом смысле слова и ему на всех было пофиг. Бибиревцы, как и другие, кому досталось нормальное метро, не плачут. А бутовцам больше деваться некуда...

Хрен редьки не слаще. Но они в основном за МКАДом, поэтому мешают жить не сильно. А при Лужкове резали по живому внутримкадье. Оно мне заметнее.

Ну вот так нам везёт с мэрами. Один колец настроил так что всё вокруг в пробках встало, второй рельс в рандомном направлении. Да не то же. Даже по собянинскому диаметру ездят с большим удовольствием, чем по лужковскому метро.

Я о том же. И не только трамвая. А когда у человека есть глобальные фобии - его нахождение у штурвала сродни стихийному бедствию. Три раза НЕТ. Москва не столь богата свободными территориями, чтобы на них строить эксперименты. Да там не на 2 могло бы быть. Я бы с этим даже согласился, если бы хотя бы теоретически всё можно было бы в последствии доработать напильником.

Второй монорельс - это Бутовская линия. Она возит трамвайные потоки (правда классическая монохрень маршруточные ) и при этом похоронила как возможность пуска полноценного метро, так и отката к трамваю. Началось оно в другом разделе) Мне как пассажиру нет разницы, когда безвозвратно портится транспорт, для пиара это, ради распила или по тупости.

То есть когда денег нету надо вместо трамвая строить монорельс или кастрированное метро? Это точно экономия?

Ну да, если считать разные оборотные тупики, аппендикс к ФЛ, недодел на действующем перегоне, то практически. Лет 5 только вообще ничего не построено. Только до него в последний раз "практически" было в 82 году, а после него ни разу. Так я о том и говорю, что за такое строительство сажать надо. И под нормальное метро задел испортил и невывоз устроил. Да тоже сравнимо было бы. И что, это повод строить не куда надо, а куда получится? Вот и Собянин так же хреначит, в чём разница?

На станцию, конечно. А когда на всю ветку - это поток для трамвая. А трамваи кепка гробил как мог, поэтому получился фактически второй монорельс.

Сейчас в срачный раздел унесу)

Пожалуйста. Пассажиропоток Бутовской линии - 58000 пасс в сутки. Трамвай №17 - 65000 в сутки. Всё нормально, все довольны?

За почти 20 лет по 2 станции с каждой стороны на СТЛ и радиус на ЛДЛ. И всё, остальное это из серии монорельса, за что по-хорошему сажать надо было. Тогда бы, глядишь, у Собянина не было бы дурных примеров, и, может, сам бы до них не додумался. Охрененно нужные 2 монорельса и жёстко загубленный запад АПЛ.

При нём, оказывается, метро строилось?

Вот уж воистину странно. Затраты даже не копеечные, вообще практически нулевые, а удобство для пассажиров очевидное.

Ты так говоришь, как будто это плохо.